越南市场最近风向大变。2023年，本田摩托销量下滑近两成，雅马哈也跌了一成多。与此同时，中国电动两轮品牌雅迪销量却猛增，一年卖出超过十万台。这引发思考：为什么中国摩托曾经辉煌，却又输给了自己？如今，新的中国品牌如何重塑了局面？这其中隐藏着中国制造怎样的成长与阵痛？
辉煌后的陷阱
90年代末的越南，两轮车是百姓出门首选。公共交通不完善，汽车税高昂，催生出年销量四千五百万辆的巨大市场。当时日本品牌本田、雅马哈占据市场九成八。
它们的摩托车售价却高得离谱。一辆车两千多美元，当地人每月收入仅两三百美元，普通家庭难以承受。这为中国企业留下了巨大市场空白。
1999年开始，重庆力帆、隆鑫、宗申，还有广西云南的厂家，纷纷瞄准越南。它们利用地理优势，通过东兴口岸陆路运输，快速铺开。
中国摩托车售价仅七百到一千二百美元一辆，约是日系车的一半。配置和动力足够日常使用，越南百姓负担得起。
越南政府当时也推出减税、送地等招商引资政策，敞开国门欢迎外资。这无疑加速了中国摩托车进入越南市场的进程。
短短三年内，中国摩托车市场份额就从零迅速攀升到八成。2002年，出口金额突破十九点二亿美元，达到顶峰。
当时越南街头流传：“不骑本田的，是骑中国车的。”中国摩托车销售门店，数量甚至超过了当地国旗的比例。日本车商形容中国同行，只用了一个字：“疯”。
成功带来的不是稳定，而是更深层次的危机。看到越南市场有利可图，中国企业蜂拥而至。
2003年起，中国摩托车企像开闸的洪水般涌入越南。到2005年，市场上的中国品牌已超过七十个。
随之而来的是失控的内部竞争。厂商们陷入疯狂的价格战，口号是“我不赚钱，就看你赔不赔得起”。
一辆摩托车从八百美元一路跌至六百美元。最低谷时，售价甚至只有一百八十到三百美元。
几个回合下来，利润薄得像纸。企业为了生存，只能拼命压低成本，不再顾及产品质量。
它们开始使用劣质钢材做车架，零件也凑合着用。有些厂家直接在越南找小作坊组装，工艺粗糙，质量无法保证。
摩托车骑不了多久就出毛病，刹车失灵，螺丝自己掉地上，一年换三块电瓶。车身变形、异响、故障层出不穷。
消费者找售后，电话打过去比找失踪人口还难。维修点稀少，技师不专业，服务跟不上，用户体验极差。
价格战打不垮对手，就转而搞“阴招”。有人注册相似商标搞“碰瓷”，有人举报对手排放不达标，甚至雇佣水军在论坛抹黑。
经销商也成了争夺目标，“双倍返点”挖走代理商的事情屡见不鲜。有些品牌今天倒闭，明天就换个名字卷土重来。
越南政府也出手了。2003年起，对中国摩托车加征三成关税，进一步抬高了成本，让本就艰难的市场雪上加霜。
消费者不再盲目追求低价。最早信任中国品牌的用户开始转向日系，即使多花钱也求个安心。
到2010年以后，中国摩托的市场份额迅速崩塌。直接掉入个位数深渊，甚至不足百分之五。中国品牌成了低端劣质的代名词。
日企稳而力帆急
当中国企业陷入无休止的内斗时，日本品牌并未急于加入价格战。它们选择了一条“慢而稳”的路。
本田等品牌专注于提升品质和服务。它们在越南本地建厂，根据当地路况研发专属车型，并坚持使用优质材料。
售后服务是关键，日本企业建立了完善的维修网络。承诺三年免费保修，维修点遍布城乡，甚至提供技师上门服务。
这种对产品品质和用户体验的长期投入，最终赢回了市场主导权。到2010年，日本品牌重新占据越南市场九成五以上。本田一家就占据了六成九的份额。
力帆集团的兴衰，是中国摩托行业盲目扩张的典型缩影。创始人尹明善，生于1938年。
1992年，他用二十万元创办轰达配件研究所，从摩托零件起步。两年后转产整车，改名力帆集团。
尹明善重视技术，曾派人去日本学习。力帆在1999年进入越南市场，靠低价和耐用打开局面，2002年达到出口高峰。
尹明善野心勃勃。2003年，力帆收购汽车厂，大举进军汽车领域。
2010年，力帆上市，市值超百亿，七十二岁的尹明善成为重庆首富。然而，过快扩张导致债务堆积。
摩托业务受越南败局影响，汽车销量也持续下滑。2019年，力帆巨额亏损，供应商讨债，工人闹事。
2020年，力帆进入破产重整程序，尹明善全家被立案调查。虽然吉利曾介入投资三十亿，但2024年吉利退出。
力帆资产拍卖，最终无人接手。力帆的结局并非孤例，它象征着整个重庆摩帮的衰落，嘉陵卖壳，其他企业也大多惨淡收场。
雅迪新打法
燃油摩托市场的硝烟散去，人们以为中国车企要彻底“退群”了。没想到，新的机会悄然降临。
2008年以后，越南电动两轮市场悄然起步。初期多是中国制造的小电瓶车，主打“便宜能骑”。
日本车厂当时压根没重视这个领域，以为只是“低端替代品”。这段“战略空窗期”，被雅迪精准捕捉。
雅迪直接在河内建厂。雇佣本地工人，将税收留在越南，并有效压低运输成本。
这样造出来的电动车，价格有竞争力，但质量却不打折扣。它改变了过去低价低质的固有印象。
门店网络铺天盖地。光是2021年一年，雅迪就在越南新建了三百零六家门店。
它们的服务一路下沉到农村，连四五线城市的用户都能享受上门维修。这与过去中国燃油摩托售后难寻形成鲜明对比。
雅迪彻底改变了电动车是“穷人代步工具”的印象。门店装修像苹果店，广告请国际明星。
它们将电动车定位为“环保、时尚、科技”的象征。原本不屑一顾的中产阶级，忽然觉得骑电动车挺潮。
雅迪的越南工厂不仅服务本地市场，还承担着出口欧美的任务。它融入了全球产业链。
这次，雅迪没有简单地“砸价”。它“温柔利用”了价格战的教训，通过打造体系优势。
雅迪以此慢慢蚕食对手地盘，重新定义了这场竞争的游戏规则。它不仅卖车，更卖一种生活方式。
结语
中国摩托在越南的兴衰，不仅仅是商业成败的故事。它是一面镜子，映照出许多深层问题。
映照出“杀敌一千，自损八百”的短视。映照出“赚快钱”的冲动，远胜过“做品牌”的耐心。
映照出“同行是冤家”式的市场观，未能进化成“行业联盟”的理性。
真正打败中国制造的，不是外部对手，而是自身看不见的贪婪、焦虑和短视。
然而，今天的中国制造正在经历深刻变革。它正从过去单纯“拼价格”，转向“拼品牌”。
从“打单场战斗”，走向“打长期战争”。这是一个积极的信号，预示着新的发展方向。
电动车的全球战事已经打响，越南只是一个起点。中国制造的未来，需要更宏大的视野。
愿那些曾经“卷死自己”的惨痛教训，能够被牢牢记住，不再重演。
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