说起来，日产现在这种境遇，想必多少让人觉得意外。曾几何时，日产是一辆能在北京买两套房的豪车——这可不是网络段子，而是真实发生过的事情。在九十年代，那辆公爵能卖到七十多万人民币，多少家庭把“日产”当成了成功的标配。如今风云变幻，沦落到连续四个季度亏损，急需靠呼吸机续命，任何人看到都难不唏嘘。
现实有时候，比肥皂剧还要狗血，甚至连一声再见都懒得说。人们都说汽车公司是拼耐力和创新的行业，谁曾想，一场新能源浪潮就把几十年积攒下来的口碑优势一夜打成碎片。到底发生了什么？日产是如何被时代狠狠重击的？为什么曾受宠若惊、现在冷冷清清？这些问题值得琢磨。
首先，不妨问一句：全球汽车市场到底怎么了？表面看全球销量还在增长，但人家增长的是新能源主场，中国品牌一骑绝尘。比亚迪、吉利这些自主品牌，已经不断压制传统合资车的空间。在这份全球新车销量的排行榜上，日产第一次掉出前十，甚至被中国同行PK到无力还手。
更扎心的是，在消费者心态里，原来“只要耐用、省油，就是好车”的信仰被瓦解。现在买车人首先想的是“有没有大屏幕？能不能自动驾驶？能不能手机远程开空调？”谁还在乎那些老掉牙的发动机技术？整个行业换了一套标准，日产那一套“工匠精神”，突然就被打成了落伍的标签。
有人会说，日产不是自己作死，是美国人下绊子。这话有点道理，美国政府动辄几十个百分点的关税，可不是闹着玩的。27.5%关税，甚至直接让日本车在美国市场变成奢侈品。要知道，北美市场一直是日产的利润奶牛，奶牛被政府关着拦着，日产想不亏都难。即便承受关税，能卖出去的量也全是正苦哈哈的腰部车型，利润本来就所剩无几。
再看看中国市场，如今自主品牌在新能源赛道上的速度，简直像挂了氮气。什么冰箱、彩电、沙发都能搬进车里，年轻人买车压根不关心所谓发动机耐用多久，也不再被那一套“便宜保值”吸引了。日产主打的金字招牌被逐步拆掉，连降价都救不了场。你很难想象，曾经轩逸一年能卖五十几万辆，如今连坚持都成了问题。
从这里不难发现，日产的危机不是某一个市场单点爆发，而是全球性的系统性下滑。这不是靠某个月份销量回升一千两千就能解决的，也不是单纯由关税挟持。关键点是：新一代消费者心态彻底变了，对“汽车”这两个字的理解被重塑了。
这里再问一句：难道传统汽车品牌就真的走到穷途末路了吗？他们真的没有任何办法了？日产当然早就开始做“自救”，甚至和本田都谈过合并，想用抱团的方式过冬。但一番操作下来，还是因为利益分配、控制权等问题各自闹掰，最后各自在寒风中发抖。
节流那一套，比如全球裁员、关厂，当然能省点钱，但这都是对自己的“伤筋动骨”式断臂求生。实际上，节流永远解决不了根本矛盾——你产品被用户嫌弃，企业活得再省，也只能继续缩水。
开源那一面，日产做得怎么样？去年推出的电动车ARIYA艾睿雅，怎么努力都没热起来，销量一个月还不到几百辆，这种成绩在中国新能源车市场已经算垫底。全系降价之后，还是没起色。这个反差很有意思——日产固执地想用“日本标准”引领中国潮流，但中国消费者根本不吃这一套。
终于，日产选择了松一口手，把产品开发权力交给了合资公司东风日产，今年主推的新车N7多少打了个翻身仗。连续两个月销量突破六千，算是勉强从“ICU”里抢回一点生气。但别忘了，现在新能源车市场哪天不是“万马奔腾”？你有一款热卖车型，不等于能占稳脚跟。中国市场如今最讲究产品丰富度、创新感和速度。一旦你跟不上，分分钟又会被淹没。
这里就引发一个更加尖锐的问题：日产的老本还能吃多久？创新力跟不上，品牌还能撑起多少溢价？
很多日本品牌（不止日产，其实丰田、本田也面临类似挑战）过去几十年太过依赖“稳定、保值、省油”的路径，把电动化、智能化这样的大变革当成日后赶上的技术升级。现在看到中国市场用一年时间实现了他们想象中的三五年进步，自己却一直守着老套路不肯脱身，最后只能眼睁睁看着市场份额被蚕食大半。你说这是不是死守“工匠精神”，死在自己的优越感上？
真正的问题在于方向感和反应速度。汽车行业已经不是你押对一款爆款车型就能持续胜利的时代了。老品牌有技术，有资金，有供应链，却没有那种对用户需求的“极度顺从”。比亚迪能火，是因为它随时去问用户“你要啥我都造”；问界理想能红，是因为它敢“堆料”，敢识别新生活场景的所有可能性。日产这样的大公司，总是一步三算，做一个决定犹豫半年，最后定型的产品已经错过市场黄金窗口。
可能有人还想提一句：日本汽车的底子，真的那么不堪？其实不然，如果只比纯工程技术，日本还是世界顶级。但今天的消费汽车，并不是机械的技术比拼那么简单，而是“汽车+智能+科技+生活态度”的综合产物。日产式的“经典优雅”，在新时代消费者眼里，已经变成了慢半拍的象征。
写到这儿，不免还得再给日产一点机会。谁都知道，百年企业不是说倒就倒，公司每次遇到危机总能找出一套新的活法。东风日产这次能把产品定义权交出来，算是放下身段，愿意接地气去触摸真正的用户需求。这种跟中国合作方“绑在一起”，愿意再冒一次险，说不定能剩下一丝转机。
但你也别幻想，凭借一两次的转型就能重新夺回市场的话语权。新能源赛道太残酷，不进则退。降价和促销是临时止痛药，救不了长期贫血。中国市场给过日产很多机会，现在其实是把门关了又开了一条缝。下一步到底能不能踩准节奏，日产能否在电动化赛道上活下来，还得看他们敢不敢再彻底推翻自己算得准的小算盘，敢不敢为自己的品牌来一次全面重塑。
总有些人不服气：“时代抛弃你，怎么连一声再见都不吭？”其实哪有那么高调的告别，人家就是没空搭理你，忙着拥抱新生活方式去了。日产曾经的辉煌依然留在某一个车库里，但现实就是残酷的。你要么跟着时代走，要么站在原地看着别人笑。无论是日产，还是其他曾经叱咤风云的合资品牌，想做未来市场的赢家真没那么简单。
这事也许还没走到绝境，但修炼“自我革新”的勇气，是不变的法则。只会守旧，最终连被淘汰的声音都听不到。反思这九个月的“ICU”时光，真应该好好想一想，什么才是能穿越下一个十年风浪的“心脏”和“基因”。你是谁并不重要，你敢成为什么才最重要。
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