10月7日，特斯拉在美国正式推出了Model 3和Model Y的“标准版”车型，直接把入门价拉到了4万美元以下。
具体如下，Model 3标准版卖36990美元（约合26.3万元人民币），比之前便宜了5500美元；Model Y标准版定价39990美元（约28.4万元人民币），也降了5000美元。目前这些标准版车型还只在北美销售，预计年底开始交付。
不过在国内售卖的话，按北美降价比例来算，国产版Model 3和Model Y未来可能下探到21万和23万左右。但要注意，这波降价可不是单纯促销，而是特斯拉在用配置换价格。
说到这，咱们就不得不提马斯克在这4方面做的“减法”。
外观
Model Y标准版的外观一眼就能看出是低配，前脸贯穿式灯条被取消，大灯缩水成细条造型，前保险杠也做了简化，车尾的贯穿灯也没了。轮毂默认是18寸，想升级成19寸还得加1500美元。车漆也只有黑白灰三种，其中只有灰色是免费的。
相比之下，Model 3标准版在外观上倒是“收敛”不少，基本没什么变化，玻璃车顶也得以保留。
内饰
座椅材质从皮质降级为织物；方向盘和后视镜全部改为手动调节；座椅电动调节的实体按钮也没了，只能通过中控屏操作。后排原本的触控屏被替换为手动空调出风口，氛围灯和HEPA空气过滤器也一并取消。扬声器数量更是从16个砍到7个，连低音炮都没了。
性能
两款标准版车型都搭载69.5kWh电池，比长续航版小了10%，EPA续航统一降到516公里。而之前的Model Y最长续航是571公里。
超充功率也从250kW降到225kW，以前半小时能充到80%，现在得多等10分钟。
加速表现也明显放缓，Model Y的零百成绩从5.4秒变成6.8秒，“推背感”弱了不少；Model 3稍好，5.8秒的成绩在城市里超车还算够用。此外，悬架也降级为被动减震器，过减速带时颠簸感会更明显。
智驾
原本标配的Autopilot自动转向功能被取消，只剩下“带车流感知的巡航控制。简单来说，就是能跟着前车走，但无法自动保持在车道中央，跑高速时你得自己时刻把着方向盘。
不过值得安慰的是，HW4辅助驾驶硬件依然保留。如果真想用好用的智驾功能，还得额外花5.7万元选装FSD。
消息一出，我也第一时间翻了翻懂车帝、易车这些论坛。
大多数网友都在吐槽：“这配置把‘预算有限’写脸上了”，外观一眼低配，实在有点尴尬；还有人算了一笔账：“降了3万多，砍的配置值5万”，不如加钱上高配。资本市场反应更直接，上市当天特斯拉股价大跌4%，市值蒸发4630亿元。
当然，有反对就一定有支持。 有用户认为：“市区代步够使了”，特斯拉超充网络全、品牌认可度高，比同价位的宝马iX3、奔驰EQB更划算；还有人晒单说“能OTA升级的电动车，比油车香”，毕竟全景天窗加了内衬，防晒隔音反而更好了。
那么问题来了：这车到底值不值得买？
这个还是得看个人需求。我们可以简单分两类人来看：
适合买的人：
预算有限但认准特斯拉品牌，比如刚工作的年轻人，每天通勤不超过20公里，516公里续航一周充一次也够用，织物座椅加个座套也能接受；
看重后期升级潜力，虽然现在智驾功能被阉割，但硬件还在，以后想加钱上FSD也能实现；
依赖超充网络，特斯拉的超充站覆盖面广，对没有家充桩的用户更加友好。
不建议买的人：
经常跑长途，特斯拉的续航缩水＋超充变慢，高速上容易焦虑；
注重舒适性配置，对比国产竞品，比如比亚迪汉续航能到600多公里，还带座椅加热、丹拿音响，配置丰富太多；
在意“面子”，Model Y低配外观太明显，容易被认出是入门款。
最后还要提醒大家，目前这些信息都基于北美版本，国内是否引进、配置会不会再做调整，都还没最终确定。毕竟中国市场“内卷”严重，像手动调节这类配置，说不定国产版会给你加回来。
所以，如果你正在考虑入手，不妨再观望一下。等等党，永远不亏。
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