增程车：电池革命前的最后一张船票？

增程式电动车最近成了热门话题，广告里说“一箱油跑1200公里，纯电续航超300公里”，听起来确实挺诱人。但很多人心里都有个疑问：这车能不能彻底不充电，就当油车开？今天咱们就来聊聊这事儿。

先说结论：理论上可以，但代价不小。增程车的设计逻辑是“电为主，油为辅”，发动机不直接驱动车轮，只负责发电。没电的时候，烧油发电就能继续跑。像理想L9、问界M7这些车，车主实测确实能这么用。但问题来了，这么开的话，油耗会飙升。市区里馈电状态下，油耗大概在5到7升每百公里，高速上直奔8到10升，跟燃油SUV差不多了。而且，发动机高负荷发电时噪音明显，静谧性优势荡然无存。再加上背着大电池跑油路，车重增加15%到20%，轮胎、悬挂损耗更快，保养费反而更高。

增程车的真正价值在于它的“投机主义”。城市里用电，每公里不到1毛钱，如果有家充桩，310公里的纯电续航能覆盖90%的通勤场景，油耗直接归零。长途用油，综合续航1200公里以上，像岚图FREE甚至能达到1458公里，完全碾压纯电动车。再加上政策红利，绿牌、免购置税，在一线城市等同纯电待遇。

但增程车也有它的死穴。高速上反而成了油耗黑洞，发动机发电再通过电机驱动，能量转换效率只有40%，比直接驱动的混动车油耗高30%。而且，电池、电机、发动机一个不少，保养成本等于电车加油车。保值率也是个问题，电池衰减加上发动机老化，二手市场评估体系混乱，3年车龄的残值比混动车低15%。

增程车能火多久？业内普遍认为，这是电池技术突破前的“临时方案”。2025年，宁德时代的“骁遥电池”将纯电续航推至400公里，增程车看似势头正猛。但固态电池商用临近，如果纯电续航突破800公里加上快充，增程车的“续航护城河”将崩塌。

那么，谁该为增程车买单？推荐人群是有家充桩、年长途少于5次、追求静谧性的城市用户。但如果你充电不便、高速为主，混动或纯电可能更经济。不充电能用，但违背了产品本质。它的窗口期，就是电池革命前的最后一张船票。

增程车的出现，确实解决了一部分人的续航焦虑，但也带来了新的问题。它像是一个过渡产品，在电池技术尚未完全成熟之前，提供了一个折中的解决方案。但随着时间的推移，技术的进步，增程车的市场空间可能会逐渐缩小。对于那些追求极致续航和静谧性的用户来说，增程车或许是个不错的选择，但对于大多数人来说，混动或纯电可能更符合实际需求。

增程车的未来，取决于电池技术的发展。如果固态电池能够如期商用，纯电续航和充电速度大幅提升，增程车的优势将不复存在。但在此之前，它依然是一个值得考虑的选择。毕竟，在电池技术尚未完全突破的今天，增程车提供了一个相对平衡的解决方案，既解决了续航焦虑，又保留了电动车的静谧性和低使用成本。

总的来说，增程车是一个特定时期的产物，它的存在有其合理性，但也面临着技术革新的挑战。对于那些有特定需求的用户来说，增程车或许是个不错的选择，但对于大多数人来说，混动或纯电可能更符合实际需求。增程车的未来，取决于电池技术的发展，而它的窗口期，就是电池革命前的最后一张船票。

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