在11月的豪华中级车市场，华晨宝马3系的终端销量直接突破13427辆，成为唯一一款“破万”的车型，这一成绩直接把一众对手甩在了身后。本来大家都以为激烈竞争会带来“你追我赶”，没想到华晨宝马3系拉开了这么大差距。很多同级车型只有它销量的一半都不到。数据真切，打了那些原本信心十足车型的脸。
工薪家庭迎来了下手豪车的好时机，市场价格往下卷，豪华中级车变得触手可及。这些年大家都能感受到，豪华品牌中级车的入门门槛大大降低，买车的选择越来越多。曾经觉得只能在广告上欣赏的车型，现在只差一个“勇敢下订”的行动，梦想其实没那么遥远。
华晨宝马3系独占鳌头，11月终端销量飙升，一枝独秀，前11个月销量已近十四万辆。到11月结束，3系年累计销量139579辆，只用11个月就提前锁定了年度销量冠军的位置。别人还在拉锯，3系直接掀桌。这个数据放在国内乃至全球市场都能狠狠秀一把存在感。
奔驰C级略显中规中矩，11月终端销量为7382辆，前11个月总销量119388辆。虽然市场表现没有宝马那么炸裂，可升级了新动力系统之后，作为追赶者它综合能力又有提升。产品力明显有增加，车迷不少，品牌号召力依然在。
一汽奥迪A4L遇到新A5L上市，销量环比下降到了5395辆，全年累计72983辆。新老奥迪互掐，倒让预算有限又钟情奥迪的人多了个折中方案。A4L在市场上依旧有不小的吸引力，性价比在它这类产品中还算高。
一汽奥迪A5L表现算稳定，11月卖了4930辆，全年14871辆；上汽奥迪A5L Sportback持续下滑。原本两个A5L一起发力，没想到Sportback直接萎了，11月只有2031辆，累计10111辆。新车型热度一过，市场冷静得很快。
德系“三强”进口款里，宝马4系压力稍小，11月1278辆，全年近一万五千辆。相比同级进口对手表现要好。奔驰CLE略逊一筹，576辆，全年不到七千。豪华进口轿跑市场，生存空间也只留给了极个别选手。
雷克萨斯ES处于尴尬中间位，价格刚缩紧，11月销量8993辆，同比下滑，全年107833辆。划分车型定位有些模糊，能打的地方本来不少，只是优惠力度减弱后，销量马上就做出反应。这个级别的市场，优惠缩水就是“立竿见影”。
凯迪拉克CT5的提振难，11月3060辆，全年累计35642辆。德系三强稳固地盘让它难插手，再加上捷豹XEL大降价，观望的人增多，CT5只是维持住了基本盘，没进一步拓展。
沃尔沃S60销量维持平稳状态，11月1712辆，全年20212辆。市场反应平淡，主要跟双离合变速箱有关。很多消费者对这个配置兴致缺缺，S60品牌有加分但动力选择方面成单最大阻碍。
长安林肯Z用18.88万元起的一口价吸引关注，11月卖出1241辆，全年10856辆。虽然不是全球共售车型，亲民价格让它拥有一定话题性。市场上有固定拥趸，对小众美式风格有偏爱的人会觉得值。
捷豹XEL在国产豪华阵营里表现非常惨淡，11月只有242辆，全年6418辆。官方的优惠确实给力，但品牌定位飘忽，中国市场前景也捉摸不定，很多人持币观望。捷豹XEL后续是否更新迭代，现在暂未有相关信息，大家还在看动静。
阿尔法罗密欧Giulia和捷尼赛思G70属于市场边缘化的冷门车，销量接近个位数。Giulia只卖了9辆，G70甚至只成交3台，全年总数一个不到150辆。G70已经面临退市，市场反馈冷到“冰点”，品牌故事都快没人听了。
新能源阵营里，华晨宝马i3靠低价站稳脚跟，11月卖了1605辆，全年21380辆。宝马i3依然是纯电豪华中级车里存在感最强的代表。买它的原因八成和价格直接挂钩，毕竟新能源市场和传统豪华不是一回事。
进口宝马i4的成绩偏弱，全年只卖出149辆，完全感受不到任何波澜。整体看豪华品牌用户对纯电模式兴趣不大，油费只是他们考虑中的“零头”，动力选择依然偏爱燃油系统。
整个豪华中级车市场被价格战搅活，价格下探让更多人开始持币观望。光是看宝马、奔驰、奥迪这三家就能明白，谁价格更实惠、产品更全能，谁就能赢得更多票数。市场没有随便给机会，用户也拿得起放得下。
豪华品牌竞争越来越接近主流水准，工薪家庭买车变得不难。今天的市场最直接信号来自于销量数字。即便你喜欢的是个性品牌，仍然能在“价格战”中找到价值感，豪华中级车早已不是高高在上的象征。
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