特斯拉第三季度交付49.7万辆，全球累计销量突破800万台。这成绩，我觉得其实挺令人震惊的。不是说美国人买得多，而是这个数字背后，反映出特斯拉在全球市场的增长态势，哪怕这是个行业里相对偏激点的公司，也能靠交付量证明自己。你说这数据，是不是有点像我们小时候玩大富翁，把银行存款作为你富不富的唯一标准？但实际上，这也说明市场对这个品牌的接受度和价值认同。
我自己算了下，49.7万辆的交付量，换算成百公里平均成本，如果按每辆车连续跑个5年，平均每百公里油耗或电耗3元左右（纯粹估算）的话，整体的运输成本其实不算高。但这个数据和比亚迪的120万辆季度相比，差距还挺大。这背后啥原因？一个是市场定位和产品线，毕竟比亚迪产品线丰富，覆盖很多细分市场。而特斯拉，核心车型就几款，Model 3和Model Y占了绝大部分。
我刚才翻了下笔记，发现Model 3的销量几乎就占了特斯拉整个销量的三分之一——大概300万台左右。你会不会觉得奇怪？为什么同样价格区间里，Model 3能如此出色？其实原因挺简单的：非但性价比高，还因为设计好，足够用户喜欢。有人说：节操在哪？但事实就是——它这个价的电动车，能做到既好看又好开，这里的竞争优势一目了然。
人家在研发上下了大功夫。特斯拉的研发流程你知道吗？可以比作我们吃火锅，一边涮肉一边调料，得试很多次才知道热度合适不合适。之前有人告诉我，特斯拉的研发团队是极简主义，举个例子：它们车内用的显示屏，可能就是一个大平面，没有繁杂的按钮。这种设计，第一次用的人觉得方便，其实背后隐藏的逻辑是：减少硬件成本、提升用户体验，整体体验还挺统一。只不过别的厂商忙着堆豪华感，特斯拉反倒用通用性和简洁来打动用户。
但说句实话，国产车的竞争点我也得提个醒。我们这些品牌，基本上都追求豪华感和智能化爆棚，但很多时候，真的没用到极致。有朋友买了辆国产车，调侃我：这配置说明我花了好几天时间研究参数，全是莱卡镜头一样的虚标，结果开着用的少，反倒配置多成负担。特斯拉的智能辅助？我觉得，真是牛逼。我记得我那朋友说：自动辅助系统，用得少，但一用就觉得好。对，这点我特别体会，一个好的技术，是不会用得满的——它应该在关键时刻帮你一把。
不过说实话，我之前还以为特斯拉很多技术，可能在硬件上占优势。结果来看，软件的算法才是杀手锏。有一次我自己试驾了一下Model 3，觉得它的刹车响应挺快的，比一些国产车反应敏锐。走高速的时候，自动巡航感觉也挺成熟，就算不认真操作，车都能帮你把控好车距。这里我心里反复琢磨：是不是因为他们做了很多模拟驾车的测试？还是说纯粹靠软件优化？我猜，也可能是他们在数据收集上的优势——整车几乎全是数字模型，没有偏心。
顺便说一句，我的朋友修理店的师傅曾经感叹：这车的电池比国产车的耐用多了。其实也不光是电池，特斯拉的供应链，可能就更像自给自足的厨房。有人说，比亚迪的原材料自己掌控，像公司自己养猪一样。而特斯拉？某种程度上，有点像自己养牛养鹿，一定程度上封闭带来的控制感更强。你会不会觉得，产业链的稳定性其实挺难量化？但显然，特斯拉对供应链的控制，比起国产品牌要更严一些。
我也想不明白：为什么国内的消费者对国产车的智能更感兴趣？我分析可能有两个原因，一是品牌信任感薄弱，二是价格感知差都一样。其实吧，国产车的技术发展到我觉得真的不差。只是信心问题让我看起来跟国外品牌有差距。你说，敢不敢赌一把：未来国产车能不能领跑？我还真不太确定，但我知道一点——就是：我们都还在学。
这段时间我刷了很多行业分析，发现的一个细节挺趣：国外的消费者对品牌故事的追求远高于性能本身，他们会问：这家公司有没有尊重法律、有没有商业信誉。我觉得这个点说得挺对——有时候买车，不只是看技术参数，而是愿意相信那个品牌能站得住脚。
（这段先按下不表吧）有意思的是，特斯拉在国际化这方面，做的似乎比国产还要纯粹。比亚迪虽然也跨入海外，但核心还是国内市场。特斯拉早年对法规就特别讲究，不玩数字游戏。它把交付作为销量指标，这个透明度其实比很多广告多说的数字靠谱多了。
我也在想：国产车未来能不能靠技术翻身？还是要看真正的用户需求。我觉得，一个车子，要靠谱的地方不只是开着好看——更重要的是用着安心。而这个，谁能搞到手，谁就占了便宜。
当然啦，逻辑可能扭扭捏捏，但你们觉得，未来像特斯拉这样直白公布数据的公司，会不会被更多人认可？还是说，我们还得等明后年，好不好？
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