10月份还愁眉苦脸的销售，到了11月，腰板都挺直了迈巴赫S级一个月卖了854台，这个数字几乎追平了今年最好的时候。 最走量的S480，裸车标价146.8万，可你真去谈，落地也就140多万。 以前这可是落地直奔170万去的车。 省下这二三十万，买的却是实打实的“迈巴赫”三个字，这账，精明的生意人算得门儿清。
迈巴赫的降价，不是小打小闹。 从“加价等车”到“优惠落地”，价格的松动直接捅破了一层窗户纸。 以前很多客户进店，看的还是奔驰S400L或者S450L。 现在销售话术都变了：“您都看到这个价位了，不如稍微添一点，直接上迈巴赫S480。 气场完全不一样，出去谈生意，那感觉可差远了。 ”
这一“稍微添一点”，添出了一个月八百多台的销量。 今年4月，它的销量是828台，已经让人惊讶。 谁想到经历了短暂低谷，11月的数据更猛，直接干到854台。 隔壁的奥迪A8L霍希创始人版，价格是更实在，可路上你见过几回？ 品牌的重量，在百万级的牌桌上，有时候比纸面参数重得多。
迈巴赫S480有个外号，叫“中国特供车”。 海外市场你想买迈巴赫，基本得从S580起步。 这招高明，放低了身段，却没有放下身价。 5米47的车长，接近3米4的轴距，那个标志性的C柱徽标，和车尾的双边四出排气，该有的派头一点没少。
开它的人，很多并不追求顶级的S680 V12发动机。 那颗3.0T的六缸机，380马力，零百加速5.6秒，稳稳当当，后劲十足。 更重要的是，从外形上，普通人根本分不清你是140多万的S480，还是300多万的S680。 那个复古的“锅盖”轮圈，很多人觉得反而比高配的密辐轮毂更有老派豪华车的味道。 花钱买的就是这份“以假乱真”的体面。
坐进车里，两块大屏幕、柏林之声音响、真皮包裹，该有的豪华氛围都在。 但区别还是有的。 S580和S680上，后排是两个能放倒的独立航空座椅，中间隔着宽敞的通道。 在S480上，你得到的是一个连通的大沙发，独立座椅需要选装。
销售会坦诚地告诉你：“老板，如果您是自己坐后排，S480这个座椅足够宽敞舒服。 如果您需要考虑商务接待，让贵宾感受到极致尊享，那建议选上独立座椅。 ” 大多数车主的选择是：不选。 因为他们自己开，或者家人坐的时间更多。 那套15个喇叭的柏林之声，和HUD抬头显示，已经能覆盖90%的享受。 剩下的10%，属于可以舍弃的“奢华”，毕竟，价格差了快一百万。
它的直接对手，奥迪A8L霍希创始人版，车子本身其实很强。 机械素质、配置水平，甚至在部分用料上，可能还更扎实。 价格门槛也更有诚意。 可问题出在哪里？ 出在“迈巴赫”这三个字先入为主，已经成了超豪华轿车的代名词。
有一种很现实的场景：你开奥迪A8L霍希去谈生意，对方可能要愣了一下，心里琢磨“这是什么新款A8？ ”。 但你开迈巴赫S480去，对方立刻能get到你的实力范围。 这就是品牌积淀带来的社交货币，短期内很难用配置堆砌来超越。 尊界S800这类新势力旗舰，科技感和智能化遥遥领先，可到了这个价位，买家要的往往不是一块最大的屏幕，而是一块最被认可的车标。
一位在浙江做纺织品生意的车主说得实在：“去年生意不好做，预算卡得紧。 原来想的是买台S450L撑撑门面就够了。 后来一看，迈巴赫S480落地价没贵多少，但开回老家，村里人只知道这是‘大奔驰’，特别长特别贵的那种。 生意伙伴看了，也觉得我实力还在。 这钱，花在刀刃上了。 ”
这就是当下很多新富阶层的消费心理：既要精打细算，又要把面子工程做到位。 他们不再盲目追求最顶配，转而寻找“性价比最高”的豪华入场券。 迈巴赫S480恰好卡住了这个位置。 它用一次大幅的价格调整，告诉市场：超豪华品牌的光环，并非高不可攀。 只要姿势放得足够巧妙，就能撬动一大群原本在普通豪华车区间徘徊的客户。
于是，一个有趣的话题出现了。 当迈巴赫都需要用“降价促销”来换取销量，当它的车主群体和普通奔驰S级高度重叠，那个曾经高高在上的、位于金字塔尖的品牌形象，是否正在被稀释？ 花140多万买它的人，和花300万买S680的人，在旁人眼中真的还能区分开吗？
这究竟是豪华品牌的务实下沉，还是一次对品牌价值的慢性透支？ 开着一台“入门级”迈巴赫，获得的尊重和仰望，和当年需要加价排队时，还一样多吗？ 这个问题，或许每个从它身边经过的路人，每个坐在方向盘后的车主，心里都有一个自己的答案。
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