23家品牌缺席，成都车展上空弥漫着“换挡”味道
以前去成都国际车展，感觉就像赶庙会——四个馆走下来脚底板都发烫，还得挤在人堆里看一眼那些平时只能在马路上擦肩而过的豪车。今年我又跑了一趟，灯光还是晃眼，可有些熟悉的牌子没了影。
数了下，不止一个两个，是整整二十多家。保时捷、宾利、兰博基尼这些过去爱抢C位的，今年干脆连身影都没有。甚至连雷克萨斯也没来。我记得去年它们展台那块地板踩着都有点弹性，这回直接被比亚迪和长安占了地方，比亚迪还包下整个9号馆，把王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望全搬来了，看得人眼花缭乱。
隔壁做汽修的老冯跟我说，这事儿不奇怪。“你想啊，一个豪华品牌来参一次展，那是烧钱烧到肉疼。”他给我算过账：光搭个符合调性的展台，就能买两辆高配汉兰达；再加上运车保险费、人吃住行……一场下来千把万没跑。这几年销量掉得厉害，比如东风本田今年前七个月就少卖了快四分之一，新法系更惨，一年才三万出头，还跌三成，你说预算往哪儿砍？肯定先砍这种看不见立竿见影效果的大场面。
其实不仅是省钱的问题，还有方式变了。我有个开雷克萨斯4S店的朋友，他直白地讲：“参加一次大车展，摊到每个客户成本八千块，人还未必成交；短视频平台精准投放便宜三倍。”保时捷现在搞线上定制服务，高净值客户手机上一滑就能选颜色内饰；劳斯莱斯则喜欢办那种小圈子的私享会，在酒店宴会厅里摆几辆幻影，比起嘈杂的人流，更显稀罕劲儿。
市场冷暖变化挺快。今年一季度百万级豪车销量直接腰斩，我听群友说他们原本打算提卡宴混动版，但7月20日进口税门槛从130万降到90万（不含增值税），落地价硬生生贵出十来万，当场劝退。他转头去试驾新能源，说动力响应快得像电梯一样，上坡不用深踩油门，还带L2辅助，在成都绕城高速试的时候差点忘记自己在开车。
反倒是新能源这边热闹非凡。不只是比亚迪，小米汽车和鸿蒙智行那几个“界”字辈排队的人龙老长，有人为了进3号馆提前半小时排队。据半年数据看，30万元以上新能源销量涨近九成，而传统燃油豪华跌了一成多。有意思的是，现在买高端新能源的人，更关心智能座舱占73%，而对品牌历史只剩52%关注度——这要搁五年前谁信？
顺带插一句，我邻居老李去年刚卖掉他的玛莎拉蒂，总共开不到两万公里，但维修记录厚厚一本——空调压缩机漏氟、高速抖动查半天找不到原因。他换了一辆国产纯电SUV，说以后不用担心加95号油涨价，也不用一年跑两次4S店清积碳。不过他吐槽冬天续航缩水太狠，从标称600公里掉到400出头，“不过好歹早晨坐进去暖风来的快”。
所以啊，今年这个成都车展开幕第一天，我站在曾经属于某超豪华品牌的位置，看着旁边小伙用手机拍下一台新发布的纯电越野概念车发朋友圈，突然觉得，这可能就是新的“主角”登场方式吧。而那些缺席者，大概已经悄悄换到了别处舞台亮相，只不过我们这些逛惯大棚的人，要慢慢习惯没有他们的一角风景了。
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