前轮驱动最近成为新闻焦点，这要归功于某位四届 F1 世界冠军（他可能叫马克斯·维斯塔潘，也可能不叫他）的尖刻评论。
维斯塔潘称前轮驱动是“史上最糟糕的东西”、“非常无聊”和“像反驾驶”。对于这位有史以来最伟大的车手之一来说，这简直是胡扯。
为了证明我们的观点，这里按时间顺序介绍了 10 款保证能让您笑逐颜开的前轮驱动机器。
我们再次坚持每个制造商只推出一款汽车，以提供一些多样性（并证明有很多选择！）。
1966款Mini Cooper S
关于哪款车是第一款热门掀背车存在一些分歧，但我们能否一致认为是Mini Cooper S呢？
它的 1275cc 四缸发动机可能只产生了 56kW/107Nm 的功率，但只需转移 635kg 的重量即可实现 88kW/吨的健康功率重量比。
这足以让它在拉力赛和场地赛中成为明星，但试驾之后，你就会意识到，它是唯一一款真正能提供卡丁车操控性的车。它真的让人很享受。
1969年兰旗亚Fulvia Rallye HF
作为一款标准外观的实用型四门轿车，Lancia Fulvia 的轿跑车版本不仅增添了许多风格，而且还为其注入了强劲的性能。
自 1965 年推出以来，它不断更新，在 Rallye 1.6 HF 中达到顶峰，新的 1.6 升发动机可产生 85kW 的功率（尽管工厂拉力赛车的功率高达 97kW），同时还配备了密齿比五速变速箱和改进的悬架几何结构。
经过这样的配置，它成为了一辆出色的拉力赛车，赢得了 1970 年 RAC 拉力赛和 1972 年蒙特卡洛拉力赛、摩洛哥拉力赛和圣雷莫拉力赛。
1984年标致205 GTI
有很多标致汽车值得列入有趣的前驱车名单，但如果没有205 GTI这款车，那么倒计时就不完整，即使 40 年后，它仍然被广泛认为是热门掀背车动力学的基准。
当然，这是基于你对抬升转向过度的熟悉程度，因为 205 GTI 因在非熟练驾驶者手中向后消失在道路上而臭名昭著。
然而，一旦掌握了技巧，它的轻便性和可调节性使其成为在乡间小路上驰骋的完美工具。不过，我们先不讨论1.6和1.9的争论。
1984年萨博900 Turbo 16 S
乐趣并不一定意味着要用车门把手转弯。萨博在赛车运动中确实取得了成功，凭借斯蒂格·布洛姆奎斯特（Stig Blomqvist）赢得了1977年和1979年的瑞典拉力赛，但900 Turbo公路车对性能的定义更为宽泛。
预催化剂 2.0 升 16 气门涡轮增压发动机可提供 129kW/255Nm 的功率，足以在 8.5 秒内实现 0-100km/h 的加速，最高时速可达 217km/h - 这在 20 世纪 80 年代中期是令人兴奋的，非常适合高速舒适地进行长距离行驶。
1995款本田Integra Type R
这些榜单往往聚焦于热门掀背车，而Integra Type R却被冷落了。作为一款真正的跑车，它诞生于本田以工程设计严谨著称的时代，其精湛的工艺和专注的风格与保时捷GT部门的其他车型不相上下。
强化车身外壳、更薄的玻璃、一台转速高达 8600rpm 的 1.8 升发动机，通过密齿比五速变速箱和螺旋式限滑差速器产生 147kW 的功率（尽管出口市场的功率略低）。
它轻便灵活，性能方面与开始普及的涡轮增压全轮驱动 WRX STis 和 Lancer Evos 截然不同，但效率却丝毫不逊色。
1997年三菱FTO GP R版
你很可能只有在《Gran Turismo》的菜单屏幕上看到三菱FTO缓缓旋转的画面，才第一次看到它。从1994年到2000年，它总共只生产了36,805辆，本身就是一款相对稀有的车型，而其中只有9,859辆是手动挡。
当您选择 GP Version R 时，它配备了转速高达 147kW（7500rpm！）的 2.0 升 V6 发动机、Torsen 限滑差速器、更厚的防倾杆和改进的空气动力学套件，您可以从 240 辆车中进行选择，这是更常见的 Integra 的罕见且引人入胜的替代品。
2005款大众高尔夫GTI
开创性的初代高尔夫GTI确实有充分的理由跻身这份榜单，但这类车型的代表车型你早已读过。因此，我们选择MK V，它扭转了GTI看似不可避免地沦为平庸车型的颓势。
继结构精良但性能欠佳的 Mk IV 之后，MK V 再次脱颖而出，重回热门掀背车之巅，将其前代车型的品质与更加活跃的动力和强劲的 2.0 升涡轮增压发动机相结合。
2013款福特嘉年华ST
论及纯粹的驾驶乐趣，福特 WZ Fiesta ST几乎独树一帜。它就像一只兴奋的小狗一样活泼好动，稍有不慎就会摇尾巴。
它无论如何都称不上完美，其更成熟的前代车型也弥补了一些缺陷，但当你想起它25,990美元的售价时，任何抱怨都变得无关紧要了。无论是在公路上还是赛道上，很少有车能比它更能让你笑逐颜开，无论价格如何。
2015款雷诺梅甘娜RS275 Trophy-R
挑选最佳前轮驱动雷诺就像挑选最佳冰淇淋口味一样，选择太多了。从8 Gordini到5 GT Turbo，再到六款热门的Clio，每款车都各有千秋，但Megane RS当之无愧地成为众人瞩目的焦点，而RS275 Trophy-R更是锦上添花。
老实说，常规的 RS275 Trophy 至少有该车的 95% 的功能，但成本更低，妥协更少，但在正确的道路上，在半光滑轮胎的温度作用下，Trophy-R 带来了纯粹的驾驶刺激，这是当时任何其他前驱车都无法比拟的，而且自那以后也很少有前驱车能够比拟的。
2021款现代i30 N
现代汽车进入掀背车市场较晚，但随着 N 部门的成立，它全力投入其中，招募了前 M 部门负责人（这个名字真的与其南阳基地有关吗？）Albert Biermann 来带头推动其性能提升。
初代i30 N堪称惊艳之作，让这款韩国跑车跻身经典掀背车之列。尽管起点如此之高，但改款后的 i30 N 表现更上一层楼，配备了性能卓越的双离合变速箱、更流畅的手动挡和更强劲的发动机。它堪称现代性能英雄。
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