15.98万起步配激光雷达，上汽用43天交付破万台，这台尚界H5凭什么让华为和传统车企握手言和？

15.98万起步配激光雷达，上汽用43天交付破万台，这台尚界H5凭什么让华为和传统车企握手言和？

开着尚界H5从华为门店出来那天，我脑子里突然蹦出2021年陈虹那句话——“不能让别人成为灵魂，我们成为躯体”。四年过去了，上汽还是和华为坐到了一张桌子前。这事儿琢磨起来挺有意思，市场或许比谁都懂得什么叫实用主义。去年上汽合资品牌利润跌了近九成，飞凡和智己加起来年销量不到7万台，而搭载华为技术的问界卖出了38.9万辆。数字摆在那儿，话就不用多说了。

坐进驾驶舱的第一感觉，这车像是把华为展厅里那套东西搬进了上汽的底盘。192线激光雷达顶在车头，鸿蒙OS4.0跑在三块屏幕上，中控那块15.05英寸的屏幕滑起来确实顺手。我试了试语音唤醒，0.3秒就有反应，比某些号称智能的合资车强太多。晚上下着小雨跑了趟高速，ADS 4.0的表现还算让人放心，并线、跟车都能自己处理，偶尔需要你接管一下方向盘。跟朋友聊起这套系统，他说夜间暴雨场景识别率大概提升了40%左右，具体怎么测的我没细问，反正实际体验下来确实比之前开过的几台车稳当。

动力参数写着250kW、450N·m，零百6.2秒，数据看上去中规中矩。真踩下去那一脚，推背感来得挺直接，毕竟是后驱单电机的布局。90kWh的电池包，官方说CLTC续航606公里，实测跑下来大概在550公里上下，这个偏差在电车里算是正常水平。快充半小时能补到80%，周末出去跑个来回基本够用。有朋友买的增程版，号称综合续航1360公里，我没开过不好评价，但听他说长途确实省心。

15.98万的起步价配激光雷达和鸿蒙座舱，这个定价策略挺直白——就是要跟比亚迪宋PLUS EV、小鹏G6掰掰手腕。同样配置的竞品，价格往往要奔着20万去了。上汽这次摆明了是要用“技术平权”这个概念打市场，让更多人能摸到高阶智驾的门槛。从9月底上市到现在，43天破万台交付，这个速度在新势力里算是跑得挺快的。王晓秋说还有不少订单在排队，供应链那边正在加班加点往外赶。

说到供应链，这次合作模式跟以前不太一样。不是简单的买套系统装上就完事，而是上汽和华为成立了联合办公室，共用KPI体系。底盘调校还是上汽自己来，智能架构由华为提供，算是各干各的专业活儿。传统车企要是全栈自研，投个几百亿进去，三五年能不能出成果还得看运气。跟华为合作把周期压到一两年，成本还能降15%到20%，这笔账怎么算都划算。

车开久了，会发现一些细节设计还挺贴心。前排座椅电动调节、加热、通风都给配上了，后排靠背还能调，配合全景天幕和PM2.5空气净化，长途坐着不算太累。高配版的HUAWEI SOUND音响和AR-HUD抬头显示，听个歌、看个导航投影，体验确实上了一个台阶。安全方面，据说用了华为的通信技术，碰撞断电后车门也能正常开启，这个设计算是考虑到了极端情况。

余承东在发布会上透露，明年春天还会有一款对标百万级欧洲品牌的轿跑车型亮相。尚界这个牌子从15万的主流市场往百万的高端市场延伸，野心倒是不小。能不能做起来，还得看产品力够不够硬，市场认不认这个账。王晓秋说2025年的关键词是“普及”，电动化渗透率过了50%，接下来就是智能化的广度和深度之争。

这台车的出现，多少改变了一些行业玩法。以前车企都想自己把软硬件全包圆了，现在发现单打独斗成本太高、周期太长，不如找个靠谱的伙伴一起干。上汽和华为这次联手，算是给行业开了个头。传统车企的制造底蕴和科技公司的智能技术结合起来，或许会催生出一些新的东西。至于会不会出现“技术同质化”的问题，那是后话了，眼下消费者能用更低的价格买到更好的配置，这事儿本身就值得。

开了一阵子尚界H5，感觉这车的意义或许不止是产品本身，而是背后那套合作逻辑的转变。从“不能让别人做灵魂”到主动握手，上汽用了四年时间想明白一件事——在智能电动时代，开放合作可能比固守边界更实际。这台车卖得怎么样，技术好不好用，消费者心里自有一杆秤。