大众最近把新款CC的消息放出来了，这车改动很大，顶配还换了2.9T发动机和四驱。
现在这个时间点，燃油车，特别是轿跑这种小众车，真的不太好做。
大众这次好像下了狠心，把CC从里到外都换了一遍，还拿到纽北赛道跑出了8分12秒的成绩，比上一代快了7秒，这明显是要跟性能车掰掰手腕了。
大众这么干，估计也是市场逼的。
你看2024年，整个中型燃油轿跑市场才卖了12.6万辆。
而那些电动车对手，随随便便就卖了19.4万辆。
大众CC自己的情况更差，一年也就1.7万台的销量，市场占有率只有1.3%。
到了6月份就更少了，卖了一千多台，连小米SU7的一个零头都不到。
市场都这样了，大众还这么努力地更新CC，确实有点让人佩服。
说真的，那台2.9T发动机听起来就很厉害。
要是价格真能定在42万上下，那就挺有看头了。
丰田的皇冠SportCross，混动版卖39.9万，加速还要5.8秒。
大众CC如果性能比它强，价格又差不多，说不定真能抢到一些生意。
这次的外观设计也变得特别大胆。
车头一条长长的灯带，加上一个差不多两米宽的进气格栅，看起来特别有气势。
日行灯的样子也很锋利，整个车头给人的感觉就是很凶，和以前那种斯文的样子完全不一样了。
这种设计，就是想让年轻人看上眼，跟那些新造车比一比谁更酷。
车身尺寸也变了，车长4米85，宽1米87，轴距快到2米87，车身高度还降低了2厘米。
这样一来，车子看起来又长又宽又低，加上那个从B柱就开始往下溜的溜背造型，轿跑的感觉一下子就出来了。
车屁股上还多了一个能自动升降的尾翼，据说能让风阻系数降到0.24，跑高速的时候每百公里能省0.3升油。
车里的设计总算是跟上时代了。
中控有一个15寸的大屏幕，副驾驶前面也有一块10.9寸的屏幕，这样坐副驾的人路上就不会无聊了。
方向盘也升级了，用上了HOD电容感应，手一拿开它就知道了，这个功能在用辅助驾驶的时候还挺聪明的。
不过换挡还是老样子，用的是怀挡，跟ID系列那种小小的电子挡杆比，感觉还是差了点新潮的味道。
底盘还是老结构，前面是麦弗逊，后面是多连杆。
但是车身材料用得更好了，换了7系超高强度钢，让车身硬了10%。
要是你开车比较猛，还可以加钱选装DCC智能减震，那东西能随时调整悬挂的软硬，拐弯的时候车身会更稳。
车是好车，但最后卖得好不好，还得看价格。
大家都在猜，2.0T高功率的版本可能卖28到32万，主要就是跟凯迪拉克CT5这些车竞争。
那台2.9T的顶配，要是价格定得太高，比如超过45万，估计就很难卖了。
因为到了那个价位，能选的车太多了，大家什么都会比一比。
为了卖这辆新车，大众也想了新办法。
听说要先在网上卖，还给5万块的限时优惠，想用这种卖手机的套路来冲一波销量。
他们自己算了一下，按3.5%的购买转化率，第一个月卖掉五千台好像也不是没可能。
但是这种方法到底有没有用，现在谁也说不准。
说来说去，买车还是件大事。
设计得再漂亮，故事讲得再好听，最后掏钱的时候，大家还是会算计价格，看看配置，想想实不实用。
对于那些一直喜欢老款CC的人来说，看到新款变得这么厉害，心里可能感觉挺复杂的。
而对于第一次看这车的人，可能会因为这个新样子多看几眼。
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