最近汽车圈里，大家讨论得挺热烈的一件事，就是蔚来汽车发布了全新的旗舰SUV，全新蔚来ES8。
这台车一出来，它的价格就成了大家关注的焦点。
为什么呢？
因为它引出了一个很有意思的话题：同样是蔚来品牌下的大六座纯电SUV，这台全新的ES8，要比蔚来第二个品牌乐道即将推出的L90贵出将近20万元，但同时，它又比老款的ES8便宜了差不多10万元。
这么一个定价，让很多人心里犯嘀咕，这台顶着蔚来旗舰名号的大家伙，到底还能不能像那些更便宜的车型一样，在市场上卖得动，也就是我们常说的“走量”呢？
要弄明白这个问题，我们得先看看蔚来这次的定价策略。
很多人一看到新ES8的预售价是41.68万元起，比上一代五十多万的起售价低了不少，第一感觉可能是蔚来是不是也扛不住压力，要开始打价格战了。
这么说有一定道理，但又不完全准确。
降价是事实，这让蔚来的旗舰产品显得更亲民了一些。
但这背后，更深层次的原因，其实是蔚来多年来坚持自主研发，现在终于看到了成果。
可以想象，一家企业在技术研发上投入了大量的资金和精力，比如自研芯片、智能驾驶系统、还有遍布全国的换电站网络，这些都是巨大的成本。
当这些技术成熟并能够大规模应用后，生产成本自然就会降下来。
成本降下来了，产品的定价就有了更大的灵活性和空间。
所以，这次新ES8价格的下调，与其说是迫于市场压力的无奈之举，不如看作是蔚来技术成熟、成本控制能力提升后的一次主动战略调整。
这其实也从一个侧面反映了我们中国企业在核心技术领域取得的进步，这是一件值得肯定的事情。
更有意思的是，新ES8的这个价格，已经比蔚来在售的EC7、ES7等车型还要低。
这就传递出一个很明确的信号，蔚来可能正在重新规划和梳理自己整个产品线的价格体系。
通过把旗舰ES8的价格定在一个更有竞争力的位置，可以为其他车型，包括将来可能进行的价格调整，留出足够的操作空间。
这就像下棋一样，先走一步关键的棋，为整个棋局的后续发展铺路。
所以，这不仅仅是单一车型的降价，更可能是蔚来为了稳固市场地位、开拓更广阔市场而进行的一次全面布局。
那么，核心问题来了，既然价格下来了，为什么它还是要比自家的乐道L90贵出20万之多？
这20万的差价，到底体现在了哪里？
这就涉及到两个品牌完全不同的定位了。
乐道品牌，是蔚来推出来主攻20到30万元主流家庭用车市场的，它的目标就是大规模地销售，去和市面上的特斯拉Model Y、理想L6这些热门车型直接竞争，解决的是广大普通家庭“好用、实惠”的出行需求。
而蔚来ES8，作为蔚来品牌的旗舰，它要满足的，是更高层次的需求。
打个比方，就像一个服装品牌，它既有价格亲民、适合日常穿着的基础款T恤，也有用料考究、设计独特的限量版高定礼服。
你不能说礼服比T恤贵就不合理，因为它们面向的客户群体和提供的价值是完全不同的。
这20万的差价，主要就花在了为用户提供一种“移动的家”一般的极致体验上。
我们来具体看看这份体验包含了什么。
首先是尺寸和空间。
全新ES8的车身长度达到了5米28，轴距超过了3米13，这个尺寸在目前的纯电SUV市场里是数一数二的，可以说是“巨无霸”级别。
巨大的尺寸带来的最直接的好处，就是车内拥有非常奢侈和宽敞的空间，这对多人口家庭来说吸引力巨大。
其次，也是这台车最大的亮点之一，就是车内配备了三个零重力座椅。
这个配置可能听起来有点玄乎，但体验过的人就知道它的好处。
想象一下，在长途旅行中，无论是开车的你累了换到副驾驶休息，还是后排乘坐的家人，都可以通过一键操作，让座椅调整到一个类似宇航员在太空中的半躺姿态，身体的压力被均匀分散，能极大地缓解旅途的疲劳。
这种全家老小都能享受到头等舱般舒适度的体验，是普通SUV车型很难提供的。
除了座椅，车里的其他配置也都在强化“家”的感觉。
比如车载冰箱，在夏天可以随时喝到冰镇饮料；大尺寸的后排娱乐屏，能让孩子在路上安安静-静地看动画片；甚至在车顶棚还设计了衣帽架接口，出差或者参加重要活动时，可以把西装、礼服挂起来，避免褶皱。
这些看似零散的细节组合在一起，就让这台车不再是一个单纯从A点到B点的交通工具，而更像是一个功能齐全、舒适豪华的移动生活空间。
所以，这20万的差价，买家得到的是设计、是细节、是独一无二的舒适和便利体验。
在全新ES8的车型选择中，还有一个签名版，比豪华版贵了4万块钱。
这4万块钱又花在了哪里呢？
主要是一些科技和彰显身份的配置上。
比如，大灯升级成了更智能的高清投影大灯，据说可以在露营的时候当投影仪用；轮毂尺寸从21英寸升级到了更大的22英寸，让车看起来更有气势；车窗玻璃也变成了可以一键调节透明度的智能调光隐私玻璃，能更好地保护后排乘客的隐私。
再加上一些专属的设计套装和一把更有质感的陶瓷钥匙。
这些配置对于车辆的行驶性能可能没有本质提升，但它们能带来更强的科技感和尊贵感。
对于预算充足，追求极致体验的消费者来说，这4万块钱就是为了买一个“顶配”的满足感，一步到位，享受蔚来所能提供的全部精华。
最后，我们再回到最初的那个问题：全新蔚来ES8到底能不能“走量”？
这个问题的答案，取决于我们如何定义“走量”。
如果标准是像二三十万的车型那样，一个月卖出一两万台，那ES8肯定做不到，也没有任何一款售价超过40万的国产纯电SUV能做到。
但是，如果把标准放在它所处的细分市场里，那情况就完全不同了。
在40万以上的高端纯电SUV市场，如果一款车每个月能有三四千台的稳定销量，那已经可以说是非常成功的“走量”了。
全新ES8在蔚来家族中的角色，更像是一个“形象代言人”和“客流发动机”。
作为形象代言人，它用自己强大的产品力，向市场展示了蔚来目前最高的造车水平，巩固和提升了蔚来在高端新能源领域的品牌形象。
它的存在，就是为了告诉消费者：蔚来有能力造出顶级的、豪华的产品。
而作为客流发动机，它独特的产品亮点，比如三个零重力座椅、巨大的空间，会吸引大量对家庭用车有高品质要求的消费者走进蔚来的展厅。
也许其中一部分人看完ES8后，会因为预算等原因，最终选择了价格更低的ES6或者ET5等车型，但对于蔚来而言，这笔生意同样做成了。
ES8成功地把客户吸引了过来。
别忘了，蔚来还有一个非常有力的销售工具，就是BaaS电池租用方案。
选择这个方案，41.68万的车价，一下子就降到了30.88万起，大大降低了购车的初始门槛。
这对于很多家庭来说，可能一次性拿出四十多万有压力，但拿出三十万，然后每个月支付一千多元的电池租金，就变得可以接受了。
这个方案无疑会让更多原本在观望的消费者，下定决心购买。
综合来看，全新蔚来ES8要走的，是高端市场的“品质之量”，而非大众市场的“规模之量”。
它的任务是撑起品牌的高度，同时为整个产品线带来活力和关注度。
从目前它所展现出的产品实力和定价策略来看，它完成这个任务的可能性还是相当大的。
全部评论 （0）