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我刚看了下赛力斯的策略，感觉挺扎心的。你想想，一个普通用户，买一辆车，花的钱不是小数，尤其还是个新品牌。能接受涨价，但如果升级还得自己掏腰包，合适吗？我记得，朋友去年买一辆合资SUV，售后服务说得挺好，但加装几件配件，工程师跟我说，最便宜的也得一两千。就这事儿，我当时就琢磨：如果整车的基础配件都要自己出钱，谁还愿意长期信你？还有人说，整车其实没啥毛病，关键是升级跑赢了竞争，但收费模式一变，车主就想：算了，换家品牌。
赛力斯的M7、M5免费升级的策略，听上去挺敢的。尤其是在这个电动车竞争那么激烈的市场，这样的诚意很不容易。有句话说的好：消费者买车，不光看技术，还看口碑。你总不能让用户觉得，买了辆车，未来还得出钱加装，心里就有点火大。更别说，像特斯拉早就把软件升级做到家常便饭，用户体验基本靠免费樱桃。赛力斯要是收费，等于在和市场做拼死拼活的价格战。
我猜也不乱说，这里面或许有一些关键的思考——就是他们意识到，老百姓买车，不是一次，得把未来的服务带在前面。回想自己身边的朋友，绝大部分都说：能一分钱搞定更好，要不然，心里就觉得被坑了。还真有人分析过，电动车的保值率，和一直更新有关系。你软件卡，减掉车的吸引力。你收费搞，可能导致用户退坑。
我刚才翻了下笔记，发现赛力斯的月销刚刚突破了一万。这数字在很多传统车企里，都还算是不错，但放到这个价位，和特斯拉比，差距不算太大。运营侧，能坚持免费升级，讲究的是顾客的信任。结果嘛，就是你不用担心升级完就得自己掏腰包，用户一下子就觉得：这牌子靠谱。这种感觉很重要。
但说白了，企业不花钱，你抱不抱得住用户？这一点我挺犹豫的。其实很多车型，像比亚迪、特斯拉，他们都在不断推行软件更新、硬件升级。按理说，为了长远用户体验，收点钱，似乎也合理。赛力斯为什么偏偏就选择免费？我觉得原因也简单——他们知道，用户的第一印象很容易决定后续的口碑。你一旦收费，客户就容易觉得：反正你这是骗钱！尤其是那些花了七八十万买车的人。
你说，会不会有人担心：免费升级能坚持多久？我觉得这可能是每个厂商的困扰。毕竟，升级维护的成本要算进去，不是免费拿天上掉馅饼。但，再想想，或许他们最怕的不是短期的钱——毕竟这不是真的亏——而是长远的品牌信任。客户口碑传播，才是钱都买不来的。
嗯，话说回来，像我身边的帮忙修车的师傅都说：这车，硬件就那么回事，但软件和体验上，却能用心做一做。你别看只是一辆车，但里面的供应链就像拼拼乐高一样，缺一块都不行。这让我想到，很多硬件问题其实就是供应链博弈的结果。如果你零件供应不稳定，后续升级就更麻烦。
你们有没有想过，为什么很多自主品牌都在推免费升级的套路？我估摸着，不外乎两个原因：一是成本降低了，二是套路变得更聪明。因为免费做好的口碑，能帮你留住用户，反正我觉得，未来的竞争，说到底还是用户感受。
这让我又想到，有时候我也会质疑：商家是不是太狡猾？免费其实也是一种成本转嫁。企业把部分潜在的升级成本，藏在了产品里，想让用户觉得优惠。但问题是，用户买车还在意用得好，不是免费就一定靠谱。会不会有一天，免费变成了噱头，真正用起来还是得掏钱？这，又怎么谈得上长久？
（这段先按下不表）
回头再看，赛力斯的策略，似乎在告诉我们：买车，绝不只是一锤子买卖。更多是后面几年，甚至十年，能不能用得心安。你有没有想过，一辆车的保值率，除了硬件和品牌，最重要还在于其实用体验？软件升级，如果能持续免费，客户会觉得，这个品牌还是值得信赖的。
用户看重的其实是安心感，特别是咱老百姓，谁不想买完车就能开得安心，不用担心又要掏钱。这也是为什么我认为，如果厂商只一味追求短期利润，收点升级费，可能会得不偿失。因为，客户的信任一丧，有点难再追回。
问个问题：你觉得，车厂们该怎么平衡盈利和客户的赖皮心理？或者，一开始就不要想收升级费，这样是不是也会少一份麻烦？我其实挺好奇——你心里是不是也觉得，车子这玩意儿，买的不是一台机器，更多还是买个安心。
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