吉利当年为了收购沃尔沃，几乎把家底都掏空了，还借了120亿的债。如今15年过去了，吉利通过这笔投资到底赚了多少呢？
2010年，吉利汽车宣布用18亿美元（约120亿人民币）收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃时，整个汽车行业都炸开了锅。那时的吉利，只是一个年净利润刚过11亿人民币的中国民营车企，掏出120亿去买一个连年亏损的外国品牌，简直像是天方夜谭。15年过去了，这场被外界称为“蛇吞象”的交易到底给吉利带来了多少回报？
一次大胆冒险的开始
2010年，全球汽车工业还在努力摆脱2008年金融危机的影响。那时的沃尔沃，一个来自瑞典的老牌豪华汽车制造商，正面临着极大的挑战。1999年，沃尔沃被美国的福特汽车公司以64亿美元的价格买下，但在这之后的十年里，福特并没有让沃尔沃恢复往日的辉煌。
2010年福特的年报显示，2009年沃尔沃在全球的销量仅为32.4万辆，相比1999年的50万辆，足足减少了三分之一。更让人担忧的是，2009年沃尔沃的税前亏损高达6.62亿美元（约合44.3亿人民币）。到了2010年，虽然勉强实现了收支平衡，但沃尔沃仍然是个让人头疼的难题。
福特管理不当是一个重要因素。他们把沃尔沃的技术用来帮助路虎和阿斯顿马丁等品牌，却忽视了沃尔沃自身的市场定位和产品更新。当金融危机到来时，福特自身也难以支撑，急于甩掉这个负担。因此，沃尔沃被摆上了货架，售价定为18亿美元。
近年来，吉利汽车在中国市场上发展迅速。这家公司成立于1986年，起初是制造冰箱的，直到1997年才开始生产汽车。到了2010年，吉利已经成为了中国最大的私人汽车制造商，当年销售了41.5万辆汽车，净利润达到了11.8亿元人民币。在国内市场表现不错，但在全球范围内，与福特、通用和丰田这样的大型汽车公司相比，吉利的规模还是相对较小的。
吉利的掌门人李书福并不满足于只做一个小角色。他将目光投向了沃尔沃，这不仅是因为沃尔沃价格合理，更是看到了一个扭转局势的机会。这笔交易需要18亿美元，大约合120亿人民币，对于当时的吉利来说，几乎相当于倾尽所有加上借债才能完成的巨款。这笔钱相当于吉利67年来净利润的总和，其风险之高不言而喻。
消息一出，大家都议论纷纷，说吉利收购沃尔沃这件事，可能不太靠谱。《金融时报》就直接说：“中国企业根本不懂怎么经营高端品牌。”很多人担心，吉利接手沃尔沃后，可能会把沃尔沃这个高端品牌搞砸，甚至影响它的声誉。要知道，吉利当时主要做的是低端车市场，和沃尔沃的高端定位差得远呢。这场收购，就像是李书福下的一场大赌注。
倾尽所有与借贷：艰难的收购过程
2010年3月28日，吉利汽车和福特汽车在瑞典哥德堡签订了收购协议，到了8月2日，这笔交易正式完成，总金额达到了18亿美元。其中，13亿美元是现金支付，2亿美元是票据，剩下的6300万美元是后续的调整款。对于当时年利润只有11.8亿人民币的吉利来说，这笔钱到底是怎么筹集的呢？
结果是：筹。李书福和他的团队走访了全国各地的银行和金融机构，无论是大型国有银行还是地方的小信用社，能借钱的地方都借了个遍。然而，这依然无法满足需求，国内的资金缺口还是很大。在别无选择的情况下，吉利竟然向福特借款2亿美元。这样的做法在当时看来是大胆到有些疯狂的，因为卖家借钱给买家这种情况在汽车行业里非常罕见。最终，吉利通过各种渠道筹集到了13亿美元现金，确保了交易的顺利完成。
钱一到，问题就开始了。沃尔沃的员工和领导层对这个中国的新老板心存疑虑。他们害怕吉利会让沃尔沃变成低档次的品牌，或是把技术都搬到中国去。瑞典的工会也非常担心，怕吉利会裁员或是把生产线搬走。
为了消除大家的顾虑，李书福亲自出面。他飞到瑞典沃尔沃总部，和管理层开了好几次通宵会议，承诺不会干涉沃尔沃的日常运营，保持它的品牌独立性，还保证研发和生产继续留在瑞典。这些承诺逐渐让大家放心，也为之后的合作打下了基础。
收购完成后，吉利迅速推动了两家公司的技术整合。他们与沃尔沃共同开发了CMA（紧凑型模块化架构）和SPA（可扩展平台架构）。这两个平台后来成为了吉利和沃尔沃复兴的关键。CMA架构既能支持沃尔沃的XC40等高端车型，也能用于吉利的领克品牌；而SPA架构则支撑了沃尔沃的XC90和S90等旗舰车型。这种技术共享不仅挽救了沃尔沃，还大大提升了吉利的产品质量。
十五年的成果：吉利赚了多少钱？
吉利收购沃尔沃后，这家瑞典品牌逐渐恢复了往日风采。2010年，沃尔沃全球销量只有21.1万辆，但到了2024年，这个数字飙升到76.3万辆，创下了历史新高，整整翻了三倍。中国市场是沃尔沃的主要市场，2024年贡献了超过15万辆的销量。从财务上看，沃尔沃也实现了扭亏为盈，2024年核心营业利润达到270亿瑞典克朗（约26亿美元），利润率从2023年的6.4%上升到6.8%。
新款汽车的热销至关重要。像XC90和XC60这样的SUV车型销量很好，而电动车EX30的发布也让沃尔沃在新能源车市场上有了稳固的地位。相比福特时期的表现不佳，吉利接手后，沃尔沃又重新成为了豪华车市场的竞争者。
吉利的变化真是让人惊叹。2009年，吉利的销量只有32.7万辆，而到了2019年，这个数字飙升到了136.2万辆，整整增长了三倍多。到了2023年，吉利控股集团（包含吉利汽车、沃尔沃、领克等品牌）的总销量达到了279万辆，其中吉利汽车的销量就占了168万辆。尽管净利润有所波动，但自2010年的11.8亿人民币起，吉利的利润逐渐增长到几十亿，整体实力已经今非昔比。
技术是吉利发展的关键。CMA和SPA平台帮助吉利的汽车从低价市场转向中高端市场。领克品牌的推出更是直接与合资品牌竞争。零件通用率达到78%，降低了生产成本，从而使吉利的竞争力大大增强。
吉利利用沃尔沃的全球网络，把自家品牌推广到了海外。领克借助沃尔沃的渠道进入欧洲市场，2023年在荷兰和德国的销量持续上涨。吉利还在中国建立了成都和大庆两个沃尔沃工厂，生产的汽车不仅在国内销售，还出口到全球130多个国家。这使得吉利的国际化进程比其他中国车企快了很多。
沃尔沃的市场价值增长也让吉利赚了不少钱。2021年，沃尔沃在斯德哥尔摩上市，初期市值约为190亿美元（1630亿瑞典克朗）。尽管到了2025年，其市值降至约5亿美元（50亿瑞典克朗），但作为大股东的吉利已经获得了不错的收益。而且，沃尔沃的技术和品牌价值是无法用金钱衡量的。
具体赚了多少难以计算，但可以做个大致比较：当初花了120亿人民币买下沃尔沃，现在沃尔沃的市值就已经几十亿了，再加上技术共享带来的收益和吉利自身的增长，这笔投资的回报可以说是极其丰厚。
成功的背后故事
吉利收购沃尔沃最大的成功，是因为技术上的双赢。CMA和SPA架构让两家公司都得到了好处，沃尔沃用它推出了新车型，吉利用它升级了自己的产品线。这种合作方式省钱又高效，是吉利翻身的关键。
李书福当初决定不对沃尔沃进行干涉，这个选择非常明智。沃尔沃继续保留了瑞典的研发和生产团队，品牌高端的形象也没有受到影响，反而借助吉利的支持实现了新的发展。这样的安排也让员工和管理层愿意积极配合，有效避免了文化上的冲突。
中国汽车市场助力吉利和沃尔沃的成长。沃尔沃在中国的销售量大幅上升，吉利也凭借本土市场的优势稳固了地位。这表明，中国汽车企业走向世界，不仅需要技术实力，还需要有一个强大的国内市场作为支撑。
吉利收购沃尔沃的经历，为中国汽车工业提供了一个鲜活的教材。它告诉我们，国际化不只是靠花钱，还需要有长远的眼光和坚实的技术基础。吉利用120亿买下的，不仅仅是一家公司，还是一张通往全球市场的门票。
在这十五年里，吉利从一个低端品牌成长为中国的自主汽车品牌领军者，而沃尔沃也从亏损的边缘变成了豪华车市场的一匹黑马。这场交易带来的不仅仅是利润上的增长，更是中国车企在国际舞台上的一次精彩亮相。
展望将来，吉利和沃尔沃的道路依旧漫长。新能源和智能化是主要趋势，沃尔沃已经在电动车方面下了大力气，吉利也推出了领克和几何这样的新品牌。中国车企要想在国际上出人头地，吉利的做法很值得学习：大胆收购，加强技术合作，再加上本土优势，下一个像吉利这样的成功案例或许就在不远处。
十五年的时间，投入了一百二十亿，带来了销量、利润和技术的迅猛增长。吉利赚了多少？即便是李书福本人，也得仔细算上一阵子。但可以确定的是，这次大胆的尝试，他赢了。
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