有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。
听说的消息，也不是没根据的。实际情况没有那么乐观，也没人信得太死，但说，至少比燃油车更容易出现大洗牌感。
比亚迪，反正我觉得这个能存活，能做到百分百。为什么？请听我分析。
先说个细节，我朋友做供应链，有一次说，他手上的比亚迪芯片订单排得长长的。你知道，芯片短缺这事，谁都知道，但比亚迪的订单量依然逆势增长，供应链管理或许比传统车企厉害点。再加上，去年我翻了下比亚迪的财报，利润还在不断提升（大概估算到2022年底，净利润连续三季度超过20亿人民币），这也证明，研发和生产能持续做大。
对比奇瑞，虽然我没跟奇瑞的研发直接打过交道，但印象中，奇瑞更像是稳扎稳打的节奏，倒不是说他们不行，而是说死得快、活得久的风险没那么大。吉利和长安也是老牌，国家支持、体量大、渠道广。这让我觉得，像奇瑞、吉利这种，能稳扎稳打地在市场混10年都没啥问题。
我一直觉得，理想从爆发点起，就是个天花板不高的公司。90%的存活率，也是个猜测，因为技术能力够，资金充裕，但市场表现不稳，尤其是在最近的政策生态变换中，理想太依赖补贴，随时可能动摇。而且，我也猜测过，理想未来可能会被更强的竞争者压缩战线。
长安和吉利呢，同属存活不用担心的类型。长安在去年宣布了新能源+传统动力双轮驱动战略，反正我觉得他们很会打持久战。吉利也一样，资产雄厚，布局全球，之前还在欧洲搞新能源大大布局，虽然品牌影响力没比亚迪那么迅速，但稳妥。
为什么我会觉得这些传统或已成链条的企业，未来10年存活的可能性，比一些明星标新立异的创业公司还高？原因很简单。
研发流程、供应链博弈、渠道布局、用户心理，这些都像把锁，稳得厉害。尤其是在智能、自动驾驶逐渐热门的背景下，要迅速掌握核心技术，不仅需要巨额投资，还得能应变得了。别以为，凭一把新颖技术就能赢得市场，用户其实更看重的，是——我买个车，不用担心它会突然倒闭。
前段时间，我试驾了一辆名叫某品牌的新能源车，价格在20万左右，配置还不错。路上，我碰到一对年轻夫妻，他们刚刚落户，手头也不宽裕，问我：这车划算吗？我随口说：看实际用途，配置如果能满足生活需求就行。他们一脸迷茫，后来他们说，就是怕买了新品牌，忽然没声音了。
这个场景，令人深思。其实无论新能源如何科技感拉满，用户最终还是会考量这车还能坚持几年？保值率怎样？我换车方便吗？这些问题。
我还记得，有个修理工跟我吐槽，过去几年，新能源车的维修配件变得多而乱。一个品牌新车型出现后，三个月内零配件价格翻了个倍。这让我想到，供应链的稳定性很重要。
也不能全归因于用户有限信心。很多企业面临的挑战，还是在于研发能否持续突破。你知道，我在调研一些公司研发组，他（她）们的一句话让我印象深刻：最怕的不是技术不行，而是跟不上市场的变化，说白了，拼不过那些有财大气粗后盾的公司。
我刚才翻了下笔记，研发投入都过百亿的企业——能坚持出创新产品的，还是少数。比如比亚迪，去年投入的研发资金我估算在100亿以上（没细想过，但应比其他企业多），这也是它能持续出新，市场还能保持活跃的重要原因。
话说回来，现在很多要跑分到新能源的企业，真的是拼技术，还是在拼渠道？你觉得哪个更重要？
不如这样想——渠道就像盖房子的水泥，扎实了，房子才能稳；技术则像梁柱，有了梁柱，房子才能高大。你说对吧。
我有个巧合的小细节。前几天我看了一辆车的相册，发现车身那条线条设计，让我想起了早期的一款老车。可能这就是所谓经典复刻，在设计和市场情感连接上，起到了关键作用。
（这段先按下不表）
说回来，我觉得，切入点不能只看技术好或不好。你看这些公司，走的都是生态+供应链双技巧。比亚迪上下游一体化程度很高，自家的电池、电机、核心芯片都尽量自主。这就像一个自家种菜、一站式买菜平台，保证了不被供应链卡死，也增强了利润空间。
这点，我经常跟朋友说，买车，不能只看车型参数，还要看看供应链牢不牢。你知道，有个修理工曾跟我说，最怕的，是关键零件突然断货。他指的，可不只是芯片。
说到这里，我有一个疑问。你觉得，未来十年，谁能在供应链端站得更稳？还是说，新能源技术，还是留给少数几家大公司？
不能全靠猜测，也要面对现实。真正能存活，除了技术硬、资金充足，还得顺应趋势。我觉得，燃油车借助智能革命，开始找到一些弯道超车的机会——尤其是那种集成型车企。你知道，广汽丰田就是个例子。9月23日那场发布会，用油电共进证明了融合才是未来。
你有没有想过，未来别的车企又会拿什么杀手锏？我猜，可能是更聪明的用户体验或者价格更亲民的智能车。
至于我个人，六七个品牌里，我比较看好那些能扛得住风雨的，尤其是长安、吉利。前者腰包厚，后者渠道深度足。你说，未来十年，谁能在存活这道题上拿满分？
最后一句想问，你觉得哪家车企最应该勇敢闯，能撑住未来十年的挑战呢？
（这段留白，回头可以继续聊……）
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