广西柳州的五方天雅车展中心，周三晚上7点半。我手里刚拿起一杯矿泉水，眼角瞥见对面展台那台刚亮起的宝骏华境S仪表盘，泛着淡淡的蓝光。空气中混合着新车内饰的塑料味和微弱的电子元件发热刺鼻气息，让人觉得既兴奋又有点疲惫。
你觉得这次五菱和华为的合作，真能拉低智能汽车的门槛吗？旁边老张，这个卖车也有十年的老司机，皱着眉头问。我心里也没底，但还是答：我觉得有戏吧，毕竟价格会更亲民点，华为的芯片和算法强，不像某些国产品牌那样还得磨半天。
估算了一下，宝骏华境S的入门价格大约在15万到18万元之间（样本少，估计偏差可能有5%），而搭载类似华为鸿蒙座舱的车型，上一代普遍在20万以上。说实话，这价差就像买菜，能不能买到还得看菜市场运营咋样。同价位里拼智能系统，宝骏华境S明显比某些国产紧凑SUV的低配版更实操友好。尤其是华为的AEB（自动紧急刹车）系统触发延迟感低，反应更直接，就像踩刹车能立刻感觉到台阶高度一样，不像某些车往往要等到台阶特别高的时候才反应。
我刚才翻了下笔记，发现上次去五菱工厂，车间里那个12合1驱动电机系统刚开始没弄明白，后来才发现，它其实就像咱家厨房的多功能料理机，把电机、减速器、控制器全整合在一起，方便又省空间。华为这次跟五菱的合作，把这种厨房家电做得更智能，边上还装上物联网的智能灶台，让整体制造流程更灵活、更数字化。
但我可能说大了，毕竟智能制造的升级不是翻篇那么快的事，硬件还得靠人工细节打磨，就跟你新买的智能手机，操作系统光鲜，手机壳边缘磨砂感还得靠设计师反复调教一样。
说到这我突然卡壳了，智能汽车技术普及，真的能让普通人都用得上吗？技术成本、后期维护难度，这些都没消失啊，你说呢？比如说，后排坐姿调节，一个老车厂老用户跟我说，宝骏华境S后排空间大是大，可尾部靠背调节幅度不如威兰达那般细腻，对于长途疲劳感缓解差别很大。这种实操细节，是智能座舱暖系统搞不来的。
老张突然冒出来一句：华为造车虽然没动真格，但它们的技术现在简直像黑马，尤其是在芯片和网络服务上。五菱这品牌，底子厚，不像某些开始天天喊‘智能’的车企，更多是买技术贴牌。他说这话的时候，目光盯着宝骏华境S那块大屏，好像看到了未来的某种可能。
我怪自己没细想过一个问题，华为的供应链和五菱的产能匹配到底有多顺畅？众所周知，汽车零部件供应链就像复杂的大型商场，缺哪块柜台东西就卖不出货。华为技术虽好，但五菱的产线需不需要重新适配才能完全发挥效果？我估计，这对他们来说是接下来三个月甚至半年的硬任务。
再说一点，这次合作最让人期待的明星产品宝骏华境S全系配齐了华为鸿蒙座舱 HarmonySpace 5和乾崑智驾 HUAWEI ADS 4，这两套系统听上去牛逼闪闪。但我记得同事开了次试驾，反映华为的智能语音识别还在不断调整，遇到方言口音就犯迷糊，算是目前集成座舱的一个磨合阶段。这让我体会到，技术再先进，没有让用户惯起来简单方便，一切都是浮云。
我刚才算了个粗略的保值率——宝骏这种自主品牌搭配华为智能，大概三年后的保值率能稳定在55%左右（样本有限），对比同级合资车的45%算不错了。不过这还得看后期软件更新和硬件故障率是不是耐操。
说起软件，我还想起华为的智能制造体系——I²MS智能岛——据说里面用AI、大数据玩得挺溜。简单说，就跟家里装了智能中央空调，能根据室温、湿度随时调节，而不是靠传统手动开关。五菱借这个能提高效率、降低次品率，但也说明生产线上对硬件依赖重了，万一哪里断网，估计车也难下线。
有个小细节挺逗，签约仪式上，五菱那边一位研发刚喝了口水，咽不下去，差点呛着，我还偷乐。这种大项目背后，研发人员压力大得很，天天围着软件、硬件协同转，有时候代码改动一点点，整个供应链就跟扯皮似的。
我重复了次对五菱未来的期待，忽然觉得这话说大了——毕竟车企不是升级APP，智能产品普及还要眼下用户实际感受到方便实用，不能光靠概念撑门面。技术深入人心靠的是时间和市场反馈，不然无异于自嗨。
说到这里，我忽然跳脱一下，猜测两家公司这次合作，可能更多还是为了立碑，提升公众认知和品牌溢价，毕竟智能汽车口碑有时候更靠产品口碑以外的营销氛围。（估计有点主观）
最后想问你们，智能汽车普及，是不是得先让车内最普通的红绿灯识别、语音助手无障碍用起来，才算真正用得上？还是说现在咱们太焦急了？你们有没有体验过这类智能系统用起来让你觉得不顺手的瞬间？
灯光渐暗，我摸了下方向盘，温度还没降下来，感觉五菱和华为的这场合作，像是一场刚刚开炉的铁匠铺敲打，响声犹在耳边，未来是亮是暗，得看后面怎么锻造了。
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