换装e锐乘后，我的Model 3跑出了“豪华感”-有驾

刚提车那会儿，我的Model 3挺让人失望的。电门踩下去确实猛，但胎噪大得像在拖拉机上听音乐，过个减速带感觉整个人都要散架。原厂PS4轮胎跑了五万公里后，磨损严重到都能看见钢丝了，湿滑路面更是打滑得让人心惊胆战。

换胎这事儿拖了好久，主要是选择困难症犯了。朋友推荐过好几个牌子，但我还是倾向于选个靠谱点的。毕竟轮胎这东西关乎性命，不能图便宜。最后选定固特异e锐乘，主要是它采用Electric Drive Ready（EDR）创新技术，听起来挺专业的。

换完第一次启动，我还以为车没发动。固特异e锐乘采用精细花纹设计，其细小的刀槽花纹能降低空气挤压所产生噪音，这效果立竿见影。以前开车必须把音响开到15格才能盖过胎噪，现在8格就够了。老婆说”这车终于不像拖拉机了”。

固特异e锐乘升级了隔音层材料，严密包裹轮胎内部，通过全面覆盖降噪减震层，吸收粗糙路面上的振动和噪音。高速跑120的时候，车内安静得像图书馆，这种感觉真的很爽。特别是那种12cm宽度的静音棉材料，包裹得严严实实，效果比我预想的好太多。

雨天开车最能体现轮胎功力。固特异e锐乘采用独创的电路板胎面设计，通过560个咬合边，能高效切开水膜，从而快速排出轮胎积水，防止水滑。这个设计确实厉害，以前下雨天我都得小心翼翼，现在基本可以正常开。

前两天遇到个紧急制动的情况，车子稳稳当当就停下了，没有一丝一毫的打滑。固特异e锐乘还采取100%高科技天然松树脂，在增强抓地力的同时，刹停不打滑。这种赛事级配方真不是吹的，关键时刻能救命。

加宽的中央肋条让接触面积更大，电动车那种瞬间爆发的扭矩完全能hold住。起步时再也不会出现轮胎空转的尴尬，动力传递特别直接。

换胎前我一直纳闷，为啥同样是Model 3，有些车主能跑500多公里，我的却只能跑400出头。固特异e锐乘通过优化胎面化合物材质属性，使轮胎具有超低滚阻，可在应对高强度扭矩的同时延长车辆的续航里程。

现在充满电能跑480公里左右，比以前多了近80公里。这对经常跑长途的我来说简直是意外惊喜，省下的充电费用算起来也不少。

固特异e锐乘使用持久耐磨的橡胶配方，能有效减少行驶过程中的胎面损耗，同时胎体设计的强化使轮胎接触地面时可均匀分布重量。电动车重量大，对轮胎磨损确实厉害，但e锐乘的胎体强化设计能均匀分布重量压力。

跑了两万公里了，胎纹深度几乎没变化。按这个磨损速度，起码能用七八万公里，比原厂胎耐用多了。

这套235/45R18的e锐乘，花了三千多块钱。说不心疼是假的，但用下来确实物有所值。固特异e锐乘绿色版目前提供了15种尺寸规格供消费者选择，广泛适用于蔚来ES6、特斯拉Model 3、问界M7等多款热门电动车型。

从品牌角度看，固特异确实有底蕴。固特异拥有丰富的电动化赛事经验和研发数据，专门针对电动车特性做了优化，这点比很多传统轮胎厂商强太多。

最重要的是驾驶体验的提升，静音、抓地、续航、耐磨，每个方面都有明显改善。现在开车真的有种豪华车的感觉，朋友坐我车都说”你这车怎么变高档了”。

如果你的电动车也有胎噪大、抓地差、续航短的问题，不妨考虑换这套轮胎。毕竟安全和舒适度的提升，比什么都重要。你们觉得呢，有没有类似的换胎经历可以分享一下？

换装e锐乘后，我的Model 3跑出了“豪华感”