“智”途论道：成都车展上的下半场暗流
8月底的成都，天府国际会议中心外面热得能烫脚，里面却是另一种热闹。2025汽车先锋思享荟在这里开了场，大厅里坐满了人——政府官员、行业老炮儿、企业高管，还有一堆做技术的年轻人。主题叫“‘智’问下半场”，听着有点像围棋术语，其实就是聊智能汽车接下来怎么走。
会前我在门口碰到一个做激光雷达模组的小伙子，他说最近单车搭载数量翻倍不稀奇，有的客户一次上三颗，还要配千级TOPS算力芯片，“可惜用户根本不知道这玩意多少钱”。他说完笑笑，说他爸还以为L3自动驾驶就是“不用手扶方向盘就能睡觉”。这种认知差距，在现场讨论里也被提到过——法规和落地之间，还隔着不少坎。
王侠会长第一个发言，说行业电动化已经没那么猛冲了，现在拼的是智能化深度突破。我记得他举例的时候提到过Robotaxi商业化冲刺阶段，这事我去年在上海体验过一次，夜里打车没人接单，就来了一辆无人小巴，把我送到了地铁口。不过那次导航绕路特别离谱，多走了快十分钟，如果真商用，这体验还得再磨磨。
刘小勇拿出几组数据，说新车发布同比多了三成，可平均售价掉了一成；销量涨，但利润率滑。他边说边翻PPT，我注意到后排有人悄悄拍屏发群——我们那个汽修师傅群立刻炸锅，一个老技师回：“卖这么多还不赚钱？那是活该卷。”其实卷的不只是价格，还有技术路线。有厂坚持全栈自研，要把核心握手心，也有直接抱科技公司大腿的，希望快点补齐短板。这两种模式到底谁更稳？现场有人觉得会长期并存，也有人摇头，说最后还是赢家通吃。
中间茶歇时，我蹭到了杜孝平博士他们那桌，他们正聊“科技平权”能不能实现。我插嘴问了一句：“你们真打算让所有品牌都免费开智驾功能？”赵长江笑着摆手，“免费不是问题，关键是谁掏维护的钱。”这让我想起邻居换代SUV时销售顺嘴一句：“首年送高级辅助驾驶，以后每年续费，不然就降级。”邻居当时脸色一下就变了，说干脆不要这个配置。现实里的用户选择，有时候比技术发展更直接地影响市场节奏。
下午还有一轮关于产业生态模式的讨论，同济大学朱西产教授主持。一位供应链副总经理提到，现在整车厂和零部件企业合作，比以前复杂多了，不光是供货，还牵扯软件更新、数据接口权限这些麻烦事。他举例说，上个月他们给一家主机厂推送固件升级，因为API对不上卡住整整两天，那家售后部门电话差点被打爆。这些细节，在台上听可能枯燥，但背后的博弈是真刀真枪的较量。
活动最后颁的是“2025智輅奖”，今年报名企业破百家，60项成果入围，27个拿奖。我站在人群外看领奖的人合影，有几个获奖项目名字挺拗口，比如某款融合感知算法平台，据说落地后城市拥堵缓解效果明显。但我脑子里突然闪过前几天的一幕：早高峰二环高架，一辆刚交付的新款纯电轿跑因为传感器故障停在最内侧道，被拖走的时候司机脸都黑透。这些获奖技术，要真正融进日常生活，还有段路要走吧……至少别让普通司机变成员才好。
出了会场太阳还是毒辣，我赶紧钻进自己的老轿车——空调制冷慢，可胜在皮实耐造，不怕哪天OTA失败趴窝。在停车场出口遇见上午那个做雷达的小伙，他正跟同伴吐槽酒店停车位太窄，“昨天刮花一个保险杠，又得去喷漆房报道”。听着耳熟，我们楼下修理铺老板也是这样骂开发商设计图纸的人——看来无论智能化怎么飞奔，这些琐碎麻烦永远不会缺席吧。
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