奇瑞风云A9L哨兵模式夜间掉电8%引发续航焦虑，用户呼吁软件升级优化功能与能耗平衡

你知道吗？前几天我一哥们儿发给我个截图，显示他把车停在地下车库一过夜，结果第二天一开车，显示电量差不多掉了8%。我还纳闷，开车用的电，怎么会跑掉这么多？稍微查了下，才知道这个哨兵模式真是个双刃剑。

这车主们反映的问题，不光他一个。社交平台上，不少风云A9L的用户都在吐槽：开启哨兵过夜，就像放了个漏电的假灯。有人说，我晚上没关，得中途去充电站补充电量，否则第二天就没电。要安全还是要续航，这真是难题。别笑，我觉得这个痛点其实挺普适的。

估算一下，夜间掉电8%，对这个车的续航影响其实挺大的——大概20公里左右。你说，正常日常带娃接娃的距离都快用个80公里了，突然掉20，心里还不慌？我刚才翻了下笔记，特意算了个粗心账：用CLTC续航估算，260公里的纯电车，掉了8%的电，相当于少了差不多20公里的续航，特别在郊区或者没有充电桩的地方，真是挺要命的。

你说，你平时上下班能骑到家门口的停车位，惯关掉哨兵。对吧？但如果是在一个治安不太好的小区，开启哨兵就像是一种保险牌。这两者基本在安全和续航之间拉扯。话说回来，奇瑞的工程师们一个个还挺拼的，不然哪里来这么多功能？但这拼，也得考虑点笔墨在能耗上吧。

我还记得，有个修车师傅跟我讲过：哨兵其实挺占电的，摄像头一开就是24小时不停的。摄像头，是个耗电大户，那天我闲着无聊，翻了下自己手机的相册，觉得摄像头也是个心机的家伙，都能24小时在线监控。其实所有电子系统持续运转，电池都在哆嗦。更不用说芯片一直在跑腿，检测这些异常了。

跟油车比，新能源车的哨兵耗电明显更快。不算油车，油车依赖12V电瓶，低压保护一开，基本不会亏电。而新能源车，要依赖大块的动力电池，持续供电的行为就像用高速跑步，不耗点电都难。

说到耗电这事，车主们其实早就有妙招——

- 有的只在停车环境复杂或治安差的地方开启，平时在公司或者家里，坚决关了。

- 有的惯短时间停放时开启，长时间就昏倒。这其实算是量力而行。

- 还有的家里或者公司有充电桩，得花时间充，心态相对平稳些。毕竟有充电桩，就啥都不怕。这也跟有闲钱多充点电有关。

但我明显感觉，这个起码是应付式的办法吧。奇瑞方面，要是不考虑节电功能，直接软件优化也许是个方向。比如降低摄像头刷新率，或者给个低功耗模式，让哨兵在非关键时刻变得更省电。

这里我得问一句：你们有没有想过，把这个哨兵做得更智能点？比如说，检测到电池快没电时，自动关掉，或者告诉用户还能坚持几小时。这是不是个技术可能？(这段先按下不表，毕竟智能也是要花钱的活。）

实际上，现在大部分新能源车型的这个监控功耗都在5%-10%之间。差异最大的地方，还是优化策略。多大车企，或多或少都在折腾，但都还没找到完美的平衡。能做到安全性高，耗电低，对技术要求极高。

我还想到个问题。你会不会觉得，这功能用起来确实方便，但太耗油（其实是耗电），带来的焦虑反而盖过了它的价值？(你会怎样平衡这个？)

汽车厂商应该多听听用户的声音。别只盯着监控安全，也得考虑续航体验。也许设置个电量阈值——比如剩余20%电就自动关掉哨兵——也是好办法。或者用创新算法，让摄像头在不用时时监控时沉睡。想象一下，未来的哨兵真能做到安全用、安全用到极致，那多好。

可你说，未来真能改善到安全不打折，耗电还能控住？我挺期待的，但又有点担心，毕竟技术升级不一定马上到位。除了软件，还得硬件跟得上。

不过嘛，你们平时会怎么用这个功能？有没有巧妙点的使用策略？比如在某些情况下，觉得哨兵其实也挺煎熬的。

其实我心里也浮现出一个疑问：是不是只有在充电条件好的情况下，哨兵的孽缘才能缓解点？……

这篇说了这么多，反正我觉得，科技裹挟着能耗的问题，还得人来调和。车企多听听用户反馈，做个智能节电升级，是不是更好呢？也许某天，看完这些，我还能开着车，安心地在夜里安静地守候，而不用事先恐惧电不够用了。

这只是我一片猜测。你们又怎么想？它是不是还可以做得更贴心？

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