吉利银河下半年全线标配智驾方案，行业大洗牌来了

崩盘or反超？吉利银河下半年全线标配智驾方案，行业大洗牌来了

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上周我们编辑部刚聚餐时，有个同事聊到准备换车。

他是坚定的燃油党，但这次点名要看吉利银河。理由不是省油，也不是空间大。

他说，‘以后不配点智能驾驶，都不好意思说自己家有新车了。’

说实话我也愣了。

前些年，大众、丰田这些名字等于靠谱。

现在大家盘新车，智驾是不是标配，竟然快成了潮流。

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吉利这回算是下了狠手。

今年下半年，银河系列无论新款、还是改款，统一标配‘千里浩瀚智驾方案’。啥意思呢？

之前智能驾驶好像是高配专属。

普通人想体验，钱包必须够厚。

这次，连入门款都能上千里浩瀚智驾。不叫智驾下乡，直接叫智驾全体入门。

公司里有个刚签银河的朋友，现在天天研究千里方案能不能跨级解锁更多功能。

而且吉利的旗舰车型还带来了L3级智能驾驶（千里浩瀚H9）。这个级别，简单讲，就是不用你时时抓着方向盘了。在行业里，这东西也算头牌科技。

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说起‘千里浩瀚’，我差点没反应过来。刚开始我还总把它跟华为引望混淆。

实地体验了几次，区别不小。

吉利在这波整合，其实是狠抓了团队资源。

极氪智驾、吉利研究院、旷视‘迈驰智行’，几百上千工程师全拉到重庆千里智驾。

现在这团队规模据说接近3000人。

有点类似篮球队合体搞全明星，一个顶仨。

配套上，吉利现在算力、模型、数据都有自己的大仓库。

GB 9743-2024这些轮胎标准我常挂嘴边，但AI底层这块说白了还是得看数据规模和算法深度。

千里智驾的根基就在大模型、大数据和覆盖广度。

有朋友调侃，‘吉利不是要做第一梯队，是全员冲标杆。’

我感觉这话，按人头、按硬件，还真有底气。

此外，吉利已经把智能驾驶系统渗透进15万到50万元级所有市场。

平权嘛，说人话，就是你买个基础型号，也能坐享‘高阶’智驾。

以前这是高端车专属，现在随便选个银河都能有。

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有人会说，智能驾驶系统是不是安全？

我个人有过不太愉快的经历。

有次自动驾驶遇上大雾，提示报警音响个不停，最后还是我自己干预踩了刹车。

安全这事儿，归根到底还是要靠人判断。

即便是L3级，法规上也是限定场景才放开。

国外论文和国内新标准都反复强调，是‘限定道路、限定条件’可用。

但大多数用户追求的，其实就是堵车时那种‘脚可以抬一会儿’的自在。

这波智驾系统真正给老百姓带来的，是省力不是省事。

智能驾驶就像自动洗衣机，你不信它能百分百洗干净，但多数时候能帮你省下时间和力气。

但我自己还是会盯着整个流程，毕竟万一出啥状况，最后责任是自己的。

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大家心里还有个疑问：这么大团队整合，能玩好吗？

我也观察过。

大团队容易扯皮。

吉利之前分了好几智驾小组，协同很难，版本更新都很慢。

现在全归到重庆千里智驾，理论上就是‘统一指挥、大家一套话术’。

内部消息说，极氪和吉利研究院以后都得听千里智驾这边调度。

这样做，技术迭代会跟得更快，接口统一，售后也省心不少。

实际使用时，系统响应速度和功能兼容明显变顺畅了。

车主体验，也就跟着水涨船高。

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有的人说‘智驾平权’是噱头。

其实你想想，主流车价带已经普及了辅助驾驶，有的甚至直接上到L2+。

这几年，不管国产还是合资，智能化方向是一条街。

但吉利搞银河系全员标配，还是硬核。

这招一出来，竞争对手只能跟着学。

打个比方，像当年ABS普及一样，谁先上谁就成‘标配定义者’。

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最后。

我劝大家买车时别光看智能驾驶，还有硬件基础、团队规模、后期升级能力。

这些东西，厂家宣传可以一时猛，但实际体验得多问问身边用过的车主。

从节省精力、省心用车角度来说，吉利银河这一波算是真提高了门槛。

以后买车想省点心，可能不看智驾都落伍了。

到这了，选车还是那句话：安全第一，体验为王。

智能驾驶能帮你，但不能替代你。