说到比亚迪内饰，网上吐槽声多得很，尤其是豪华感不足这两个字，简直成了段子。什么原因导致这种感觉呢？站在我这个资深汽车圈内人的角度，简单一句话：比亚迪低价车型压缩成本，实用主义设计占多数，重点钱都花在看不见的地方了。
我认识个老销售，专卖比亚迪，他跟我说：你知道吗？这车里头哪有什么贵的材料，就是用料实用，拼装紧凑。价格放在那儿，空间和乘坐舒适更重要，内饰那些‘虚的’不值当。 这话其实挺靠谱。车企在研发预算有限的时候，确实得先保证车的核心硬件，动力、电池、智能系统，这东西往往占了成本的七成以上。剩下的三成，不多了。
但讲得又有点过，前阵子我翻了下笔记，发现比亚迪其实也放了不少料在内饰细节上：不是大面积钢琴烤漆，但精细度和结构设计也没那么粗糙。做工紧密，拼缝间隙控制也能看出用心。可能没BBA那档次的细腻，但至少比很多国产老牌合资强多了。只这种用心藏在看不见的角落里，比如线束设计、减震材料、内饰件的耐磨度上，普通消费者是感受不到的。
这让我想到另一面，王朝系列和海洋网走量车的内饰风格，它们明显更偏传统和保守。原因很简单——目标客户就是那些喜欢油车传统豪华的中年用户，讲究堆料、皮质厚实、感官直接暴击。厂商投其所好，那就自然是厚重的软胶、布满凹凸感的饰板和大量镀铬件。你看，虎扑等论坛年轻用户吐槽多，主要是这种老派豪华跟年轻人的审美差很远。反倒是方程豹呀，内饰给年轻人设计的方向，线条清爽，质感轻盈，看起来就舒服多了。
你可能要问，比亚迪设计水平真就差到这程度？我觉得又不能这么说，他们选择的是一个偏向实用、经济的设计哲学，跟BBA那种豪华感，甚至本田丰田那种均衡设计是没法比的。钢琴烤漆在BBA车里能用成大面积，他们的研发和供应链支持能力远远强。比亚迪一辆车上的成本控制犹如家庭做饭，主菜得保证营养和充足，配菜和调味料就只能适量投放了。
对供应链这块说两句，大家想象一下做一道菜，主料好的，配料差点还能接受；本质上，切主料所用的供应链是最重要的，供应商选得好坏直接决定菜的质量。比亚迪显然把主料——电池和电控系统摆在第一位，内饰用料和设计就像调味料，有时只能用省力省钱的替代品，这就影响了消费者打开门看到的第一印象。别以为熏香多了内饰就香，关键还是这个锅底决定了味道。
说个小插曲，前段时间跟修理厂的朋友聊天，他说：他们厂里修比亚迪车，发现内饰的耐用性和拆装方便性都不错，没那么容易坏，而且配件供货挺快的，这在国产新能源汽车里已经算高水平了。听到这我心里有点纠结，之前想到的内饰差是不是我单方面放大了？重新思考发现，苦于市场价格和量产压力，比亚迪在实用功能和可靠度上花的心思并没有被外界充分认可。
说到数字，这里估算一下，比亚迪一款标准中配车型（比如海洋网）内饰成本大约占整车成本的10%-15%，而BBA平均水平能占到20%以上，甚至更高，这就有资金差距。你能指望用一半的钱做出完全一样质感的内饰吗？不现实。之前看数据，丰田同价格区间的车型内饰花费其实也不多，不过他们有丰田那套成熟且量产多年的设计体系和供应链优势，所以整体观感强很多，但对于比亚迪来说，还处在快速迭代阶段。
顺着聊，这不禁让我想起消费者心理变化：过去油车时代，大多数人买车关注的是外观和品牌，内饰豪华感是锦上添花，现在电动车用户更注重智能化和性价比，豪华感反而没那么关键。你说这是不是导致比亚迪对内饰设计的投入放缓？虽然我没拿到确切数据（样本少），但这猜测挺合理的。
我有个疑问给大家：在你们看来，车内的第一触感到底是触摸材料更重要，还是布局设计和灯光氛围更占分？毕竟比亚迪那套内饰灯光氛围做得还算领先，尤其是高配里氛围灯的调节自由度，年轻人喜欢的那个小心机还不少。
别忘了我刚说的，设计上还没考虑到差异化这段先按下不表，说不定比亚迪将来会在这个方面给我们点惊喜。
结尾摆个小细节，上次和朋友坐比亚迪海洋网，他抠了抠门把手上那块软质pvc，笑着说：不像那些动辄上千块的车门拉手，这东西摸着扎实，心里踏实。你们说，这种实用主义，是不是比那些华而不实的面子工程更值钱？
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