最近，造车新势力品牌陆续公布8月销量“成绩单”。
其中，蔚来蔚来交出了一份外界都没想到的成绩单：单月销量突破3万台，超越理想、小米。
当天，其股价大涨4.64%，重返千亿市值。事实上，从7月7日至今，蔚来港股已累计上涨近90%。
李斌曾说“继续高价将难以竞争，活下去最重要”，于是，蔚来开始整体大降价。尽管背负着背刺老车主的骂名，但不得不说，活下去比面子重要。
蔚来弃“价”保命
9月1日下午，蔚来公布8月销量：交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。
几乎同时，理想也公布8月销量：28529台。这是自2022年11月以来，蔚来销量首次超越理想。
资本市场上，当日蔚来股价大涨4.64%，重返千亿市值。
不过，蔚来销量爆发并非偶然，而是主动降价的结果。
过去两年，电池级碳酸锂价格暴跌，从最高60万每吨降至5万左右每吨。最重要的电池包成本骤降，这给了蔚来很大的操作空间。
一个月前，乐道L90上市，新车价格26万，但如果用户不要电池包，入门车型的价格只要18万左右。
更“离谱”的是全新蔚来ES8车型，预售价整整下调超8万，75kWh电池车型变相降价3.8万元。实际到手价，大概率还能低个1~2万。
这力度，放眼过去10年都相当罕见。
活下去最重要
众所周知，之前李斌对于“不降价”的态度，那叫一个强硬。
2019年，他曾公开表态绝不参与价格战。2021年，在二手车业务发布会上，他又说蔚来的第一点理念就是“不降价”，还提到特斯拉降价是它自己的事，跟蔚来定位不一样。
如今面对行业加速洗牌，李斌终于想通了。
只是，一系列调整引发不少老车主的不满。最近在一场用户面对面活动中，李斌直接被一位老车主“怒怼”5分钟，质疑蔚来在销售透明度、产品迭代和用户权益等方面的问题。
李斌在回应问题后中坦言：“我责无旁贷的责任，就是把蔚来经营好，让蔚来活下去，这个是对我们80万用户最大的责任。”
这话倒也没说错。对目前的蔚来而言就是要先活下去，被人骂总比无人问津好。
行业洗牌中的妥协
造车是一笔烧钱的生意，多年来，蔚来始终没有突破自我造血能力，没能走向正循环。
从财务数据来看，它7年累计亏损已超千亿元。2025年第一季度，公司净亏损扩大到68.91亿元，同比扩大30.19%。
发布会上，李斌直言：很多用户认可蔚来的车、服务和技术，但不买蔚来汽车的原因至少30%~40%是因为担心蔚来会不会倒。
因此，第四季度的盈利对蔚来而言至关重要。
不过，8月的销量数据表明，盈利或许有希望。这至少证明李斌降价策略是件正确的，特别是对于那些潜在车主而言，已经实现从“斌子”到“斌神”的反转。
过去，蔚来是对标奔驰、宝马的高端路线，价格也是比BBA高一个身位。
而现在，市场已经能感受到蔚来的妥协。与其说是妥协，更不如说是对当下已经进入存量市场竞争阶段的一种务实。
最近一个月，蔚来股价上涨45.4%，证明资本市场的信心正在回归。然而，理想、零跑、问界都在抢市场蛋糕，还没盈利的李斌依然压力山大。
同时，降下来的价格，再涨回去就不容易了。另外，这次降价是否会影响蔚来的高端形象，同样是一个未知数。
但无论如何，这次降价或许只是“弃价保命”的开始。毕竟对蔚来而言，先“活下去”比什么都重要。
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