9月16号，美国纽约州奥斯威戈传出一声巨响，这可把美国汽车行业吓得不轻。
美国铝业领域的大型企业诺维利斯的工厂意外发生火灾，热轧车间被烧得破败不堪，该生产线预计要到2026年初方可恢复运行。
有谁能料到，一起工业意外竟会引发如此巨大的风波呢？
需明白，这家工厂堪称美国汽车铝板的“核心”，担负着全美40%的供应量，像福特这类大型企业的生产线都依赖它来提供材料。
当下，生产线陷入停滞状态，恰似煮饭时突然没了米一般。接近半数的车企直接面临供应中断的风险，许多工厂已然发出减产预警。
这件事之所以具有如此大的杀伤力，完全是因为铝在制造业领域的地位极为重要。
我们平常看到的易拉罐、铝箔纸不过是小用途，铝可是被称作“万能金属”的厉害家伙。
质地轻盈且坚固耐用，具备抗腐蚀的特性，同时易于加工。
特别是新能源汽车，其电池包重量常常达到400到600公斤，要是车身再重，续航能力就会大打折扣。
行业内流传着这样一种说法，车辆重量降低10%，续航里程能够增加6% - 8%。特斯拉Model 3凭借90%的铝材占比，成功减轻了200公斤的重量，续航里程也因此直接增加了50公里。
当下新能源汽车销售十分火爆，铝的需求量原本就在不断攀升，诺维利斯一停产，无异于直接扼住了美国车企的咽喉。
需要留意的是，这绝非偶然现象，实则是美国铝产业长期积累问题后的集中显现。
从霸主到配角
你可能难以置信，当下连40%的汽车铝板供应都难以保障的美国，在1980年时却是全球铝业的领军者，年生产量达到了465.4万吨之多。
然而到了2024年，美国的原铝产量仅为67万吨，在全球占比不足1%，甚至还不到中国产量的六十分之一。
这几十年来究竟是如何跌落至此的？
根本原因实际上只有两个：既没有矿产资源，又缺乏电力供应。
要生产铝，需先从铝土矿中提炼出氧化铝，然后通过电解得到原铝。
然而，美国铝土矿的储备量仅为2000万吨，在全球291亿吨的总量中几乎微不足道，完全是“巧妇难为无米之炊”的状况。
更为严重的是，电解铝的耗电量极大，每生产一吨电解铝，需要消耗13000至15000千瓦时的电量，能源成本在总成本中占据了一半的比例。
美国生产每吨铝所需的电力成本达到550美元，几乎是加拿大的两倍，在这方面毫无竞争优势。
之后，美国想出一个办法，开展再生铝项目。将废弃的铝重新进行熔炼并加以利用，既降低了能源消耗，成本又低。
在2023年，美国的再生铝产出量达到了331万吨，切实成为了主要力量，而诺维利斯本身便是全球规模最大的铝回收企业。
然而令人尴尬的是，即便是废铝也需要大量进口，总体上仍有40%依赖海外供货。2025年，特朗普政府着急了，将铝的进口关税从10%逐步提升至50%，还取消了盟友的关税豁免待遇。
然而这办法完全是白费力气，铝业的关键问题在于电力短缺啊！
美国的电网原本就处于紧张状态，如今人工智能产业又来争夺电力资源，新的炼厂根本无法建成。
颇具讽刺意味的是，为了支持再生铝发展，未对废铝进口征税，结果反倒使废铝价格上升，致使下游汽车制造企业成本大幅增加。
美国铝业首席执行官也忍不住抱怨，这关税正在“抑制”需求。
坦白讲，这场火灾宛如一面镜子，映照出美国制造业“去工业化”所带来的后续不良影响。
单纯依赖贸易保护无法填补漏洞，若缺乏资源与成本方面的优势，无论怎样折腾都难以重回巅峰状态。
对于任何依靠单一供应链的行业而言，这无疑是一个实实在在的警示。
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