交付区惊魂：卖性能猛兽如递上膛枪，谁的“安全课”缺了席？

交付区惊魂：卖性能猛兽如递上膛枪，谁的“安全课”缺了席？

咱们这圈里，吹加速、吹智驾都快吹麻了，可出了杭州这事，我他妈算是看透了：现在把一台零百三四秒的电车钥匙交到用户手里，流程儿戏得就跟递一把上了膛的枪差不多，甚至更草率。枪还有个安全守则呢，车呢？就一句“先生，车好了，您慢点开”。

那个销售怎么没的？蹲在车边，然后车猛一后退，人就没了。网上吵翻了天，有骂车主踩错油门的，有质疑AEB怎么没启动的，还有说销售自己站位不对的。要我说，这些争论都他妈在打空气。真正的罪魁祸首，是那个所有人都默认、却极度危险的“交付真空”。

你想啊，一个可能刚拿驾照没多久，或者开惯了慢吞吞油车的人，第一次摸到这台扭矩瞬间能拉满的“性能怪兽”。他对这玩意的加速G值、刹车脚感、甚至挂挡逻辑都是完全陌生的。结果流程是什么？销售拿着iPad讲一圈参数，然后，“先生，手续齐了，车在那边，您可以开走了。”完事。安全演示？没有。强制陪同移车到空旷场地？看店忙不忙。风险告知？合同里可能有小字，但谁看？

我搜了一圈，心都凉了半截。这种事根本不是第一次。2024年5月，上海某新势力交付中心，客户移车撞坏消防栓；更早还有销售带客户试驾，客户慌乱中把油门当刹车冲上绿化带……只是以前没出人命，就都捂着当“小意外”处理了。整个行业，从品牌方到经销商，卷续航、卷芯片、卷冰箱彩电大沙发，卷得飞起，唯独在“如何安全地把这台猛兽交给一个可能驯服不了它的人”这件事上，集体装睡。

更讽刺的来了。有懂技术的朋友给我掰扯：现在的AEB、防碰撞这些玩意，在低速、倒车、或者目标静止/横向移动时，为了防止误触发导致“幽灵刹车”，标定都他妈保守得一匹。换句话说，在交付中心、停车场这种最可能出事的低速复杂环境里，你花大价钱吹上天的主动安全，很可能在“摸鱼”。我们把命，寄托在了一个为开放道路设计、却在封闭场景可能失灵的系统上。这逻辑本身不就崩了吗？

车主估计现在人都傻了，他可能只是想快点开走爱车。销售更冤，他可能只是按最“高效”、最“常见”的方式蹲下指给你看个底盘。谁有错？又好像谁都没主观恶意。但悲剧就是发生了。根子就在那个漏洞百出的流程里——品牌方用狂暴参数勾起了用户的购买欲，经销商用高效流程完成了交付KPI，唯独没人为“安全交接”这个致命环节，设置一道真正的防火墙。

别再扯什么“君子不立危墙之下”的鸡汤了。在现代化、标准化的消费场景里，商家和品牌的责任，就是把那堵“危墙”彻底标识出来，或者干脆把它拆了。你不能一边用加速世界记录忽悠得人热血沸腾，一边在交车时却把安全责任甩给用户的“小心驾驶”。

这件事，最后鉴定结果无论是操作失误还是偶发故障，一条命都回不来了。但它必须换回来一点东西：是不是以后每一台大马力电车的交付，都得先强制上一堂“保命实操课”？是不是得在绝对安全的封闭场地，让车主先真正感受一下那股他从未掌控过的力量，而不是直接扔进社会道路？

流量追热点，但命只有一次。这场悲剧最该炸出来的，不是又一轮品牌口水战，而是整个行业，都该跪下来，把缺了的那堂“安全课”，老老实实补上。