特斯拉Cybercab无人驾驶出租车这几天突然火起来了。你知道，就是那辆没方向盘、没有踏板，体型比Model Y还要小的车。有人说，它可能是未来城市里的快递车，或者说出租车。
我刚才翻了下笔记，上面写着：这次出现在得州超级工厂外的测试实际上是一次厂外验证。意味着特斯拉开始把测试范围从封闭场地推到公共道路上了。这其实挺不容易的，因为公共道路上车流乱，人多车杂、行人、摩托车，都得考虑进去。看那慢悠悠的速度，估计还是试图确保安全，毕竟无人驾驶还在路上摸索。
但Cybercab在外面显得太小了。别的小伙伴，尤其是同样瞄准无人出租车的，比如某些国产品牌，车身都还得比它大一圈，留个空间给用户，比如放个装饰或者手提包什么的。而Cybercab呢，好像是真的迷你版，几乎没有任何多余空间。这个设计，除了新颖，也意味着制造成本很可能会比Model Y还低，不然咋能说服特斯拉用它做普惠型出租车。
说到成本，我心里一直盘算：Model Y的成本大概在37-45万（不确定，估算一下），价格卖出去利润还不错，但在批量生产时，看着沈甸甸的供应链，算个粗糙的百公里能耗和制造费，差不多也是在15元左右。那Cybercab，如果用简单的底盘和电池设计，成本可能会大幅降低，估测能在10元左右。换句话说，出厂价可能只有二三十万？我也不清楚，毕竟零件用料和检测成本不可能零？（这段先按下不表）
它没有方向盘，也是个奇怪的设计。要么是自动驾驶完美达标，要么就是预留空间未来升级，但目前看出来，特斯拉还是握紧了自主这根弦。从它的尺寸和简化的布局判断，目标应该是在人车交互上尽量降低成本，这样一来，出租车公司买一辆的门槛就大大降低了。
这样的车价格会不会真的低于Model Y？我觉得它的市场定位倒是挺清楚的——专做大众出行的小车。其实我一直奇怪，为什么特斯拉不早点缩小尺寸走入微型车这个细分市场。可能是担心安全感不足吧，但咱们知道，城市交通日益拥堵，打车、共享用车对身材小巧的需求越来越强。
其实我一直觉得，很多人在谈无人驾驶技术时都偏离了现实太多。硬件（雷达、摄像头）和软件（算法、决策）不过是工具，人们在考虑一辆车还得回到用车场景上。比方说，城市快递、拼车、共享都需要快速应变的小体积车辆。Cybercab的体验在哪？就算没有方向盘，它会不会换个角度想，是不是更强调便利和安全？
之前有朋友说过，他在油站维修，跟我吐槽：这些无人车，要是出毛病，调试真是麻烦。我心想，没错。尤其是一些新型车型，零配件太少，故障码还特别多。特斯拉是不是也遇到过类似夜长梦多的问题？但你想啊，测试车在公共道路上跑——无非是给软件投票，验证算法强度。
有趣的细节我还发现了。昨天我翻了翻相册，看到一张Cybercab的工程师带群模样：一堆电子设备在车里，嗡嗡地测试着。那个场景很熟悉——研发的日子，也就像拼积木，一块块积起来的技术脉络。工程师说：基本功能差不多快搞定了，毕竟就是个迷你版的自动驾驶。
问题是价格、成本、市场接受度——这些才是真的硬核。这辆车要是真能做到低于Model Y的成本，甚至比一些低端纯电微型车还便宜，未来是不是可以在竞争中蹦蹦跳？
我记得有个修理工曾经说过一句话：这车说到底——就是个快递用的小箱子，不怕碰撞，也不用追求豪华。我觉得这点挺成熟的。未来的城市出行，不一定需要豪车型的体验，反倒可能更看中便宜、快、稳。
特斯拉这次想做什么？是不是在提前布局未来的价格战？还是说想用这辆Mini版的Cybercab冲击出租车市场？你觉得会不会火？还是真像一些内部消息传出，路还长呢。
（这段算是我自己的猜测吧，没细想过它到底会不会真的火，但至少我觉得，‘体积小、成本低’的特斯拉，也不能只是试车。）
所以，要不要期待短时间内就会看到：价格比Model Y还便宜的Cybercab大规模投入市场？我真有点好奇，下一场价格战会不会提前到来。
咱们是不是也该，《如果未来城市真被这些迷你自动车占据》这个话题，好像挺值得深聊一番？
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