蔚来沈斐那句“1.5万增程器是浪费”惹怒半个圈子，乐道L90车主用3600元年省钱账本和8000块电池投放数据

蔚来沈斐那句“1.5万增程器是浪费”惹怒半个圈子，乐道L90车主用3600元年省钱账本和8000块电池投放数据，把争议拉到了台面上

杭州到厦门880公里，国庆跑下来，带增程的车主在服务区排队充电花了95分钟，换电的只用了16分钟。这79分钟差距，后排孩子哭闹了三轮，副驾的媳妇脸色比路况还难看。有人说这账不能这么算，可跑过长途的都明白，高速上每多耗一小时，全家人的情绪都在往崩溃边缘试探。

说回那个1.5万的增程器。供应链清单摆在那儿，1.5T本体加发电机、线束、标定，到手14500元，这还没算后续每年多出来的120块保险、288块电费。关键是重量，增程系统加油箱一共135公斤，相当于后备厢常年蹲俩成年人，电耗跟着往上蹿8%到10%。开起来或许感觉不明显，可一年下来，这些零碎加一块，数字摆在账单上就很扎眼了。

后备厢的事儿更直接。同款SUV，纯电版进深1020毫米，塞进增程电池和油箱后缩到865毫米，婴儿推车横着放都费劲。露营那套折叠桌椅天幕，原本刚刚好，现在必须放倒第二排座椅。这种改变可能不会写在配置表里，但用车时处处能碰上。

乐道L90那边数据挺有意思，40%的车主拿到车后主动把85度电降到60度，一年省下3600块电池租金。这些人里头，七成月行驶不到1200公里，剩下那些跑得多的，家里或单位有桩，大电池对他们来说似乎不是刚需。60度电包在市区夏天开空调能跑390公里，85度电多25度只换来125公里续航，边际效用摆在那儿，用户自己就算清楚了。

热效率的账更隐蔽些。官方说38%，但那是在特定转速和扭矩下测出来的，实际跑高速巡航大概掉到33%，冬天冷启动可能只有28%。一升油理论上能发3.4度电，真实工况只剩2.5度，再经过几道损耗，最后跑在轮子上的只有2.1度。这么算下来，油转电的价格已经快赶上公共快充了。

保险公司那边也没闲着，增程车按插混费率算，车损险系数比纯电高，25万的车一年保费能差1000多块。他们把发动机和油路带来的风险单独计价，精算师的账本向来算得比谁都细。

电池寿命这事儿容易被忽略。大电池平时浅充浅放，循环3000次后还能保持88%容量；小电池因为电量少，深充深放更频繁，1800次就掉到80%。换算成里程，前者能跑120万公里，后者40万公里。8年后想保持续航，增程车主或许得自掏5万多换电池，这笔账排在购车决策时想不到，用到后期才会浮出水面。

蔚来说2026年1月前要新增8000块电池，总数到15000块。单块电池接入电网削峰填谷，一天能赚24块，一年下来8760元，五年差不多收回成本。换电站从花钱的变成赚钱的，套餐价格可能还有下探空间，增程器那1.5万的性价比就更尴尬了。

同济大学那份报告提到碳排放，增程车制造阶段就比纯电多0.9吨，用10万公里累计多排4.5吨，得种200棵树才能抵消。这数据可能离普通车主有点远，但政策风向摆在那儿，未来会不会影响牌照或补贴，谁也说不准。

App里那次问卷，3万8千多份，68%选纯电加换电，23%选增程。评论区高频词是“3分钟换电”“不排队”“不想保养发动机”。市场投票有时候比技术参数更直接，用户用钱包在表态。

增程到底是不是资源浪费，各家有各家的算法。只是这1.5万块钱花出去，换来的或许不只是续航，还有后备厢空间、保险费用、电池寿命、碳排放这一堆连锁反应。选哪条路，大概得看自己用车场景里，哪5%的需求值得为剩下95%的日常买单。