继比亚迪王传福亮出10月销量441706台后，吉利李书福也不甘示弱，直接甩出10月销量307133台。说实话，这个数字还是挺让人震惊的，虽然比比亚迪少了13万多，但关键的是连续8个月都在高速增长。这个数据是啥概念？几乎每个月都在稳步上升，增长速度还不慢——去年同期，只能说是个位数的增长，今年连续几个月超过30%的同比增速，早就成了吉利的亮点之一。
有人说吉利盯上比亚迪的策略确实奏效，那是为什么？我猜的，不一定准，但是逻辑很简单：吉利不是软柿子。从技术层面看，吉利在新能源方面的布局很早，沃尔沃技术、领克的基因，都为它积累了不少底蕴。星愿一对二干掉海欧和海豚，那算个什么？几乎就像是把比亚迪的微型车线给划了一圈。你看吉利银河系列，里面的车型精准对标比亚迪的相应系列——这可不是抄袭，而是对标，很实际。
我刚才翻了下笔记，发现星愿这个车，实际在市场上的表现还挺不错，起码销量压力比海豚小一些。原本传言说比亚迪依赖电池和电驱系统领先，行业里少有人能比，估计是因为它在电池技术的研发投入实在太大，年投入几百亿，工程师队伍也比吉利多出不少。你比亚迪关键还是靠自己把车做到极致，比如汉和秦，都是网约车的热门，他能专注在这个细分领域里，导致燃油车的份额被逐步蚕食。
说到这里，不禁得问，自我更正一下——我之前说吉利只是跟随比亚迪的节奏，其实它也在自我开发，不然怎么会有银河、几何这些车型？但不得不说，吉利在新能源的布局，还是明显比传统燃油车更主动一些。你觉得呢？毕竟吉利燃油车占销量一半，新能源还在十几万的体量，在对比比亚迪十几万的纯新能源销量时，差距还是挺大的。
再说回来啦，比亚迪每年花几百亿研发，研发工程师几十万，资源不是普通人能比的。而且，比亚迪在电池和电驱系统上的领先优势，是行业里的行业标杆。我猜，很多新势力车企都在向比亚迪挖技术，像吉利也一样。李书福也说过，哪个新势力没找过比亚迪的技术，大概率是实话。
但是，这里有个问题：比亚迪从7月起响应国家政策，收紧了优惠力度，价格战的硝烟小了一些。吉利呢？这段时间折扣还是挺大，优惠幅度略有收窄，但整体让利还是比之前大。你觉得，这是不是让吉利在市场上的短期优势变得不那么明显了？毕竟，降价拉销量是不是聪明的长远策略？我个人不太敢笃定。廉价策略能持续多久？也许只是跳板而已。
（这段先按下不表）想到这里，我确实开始怀疑：吉利是不是还在整体战略调整中？它的销量涨得快，可能也跟自己研发能力有关，但汽车的成本结构、供应链布局，这块我还挺感兴趣的。你知道，很多时候产能圈地和供应链博弈才是真正的硬核。
我记得有次跟修理工聊天，他说吉利那车，生产真是不容易，原材料涨价，调度都得靠经验。可比亚迪用的电池，材料价格一年涨了多少我不知道，但肯定不少。这让我心里明白一点：整车成本其实比我们想象的复杂，零部件的供给关系、市场波动，都是促使车型价格、利润变动的关键因素。
说个细节吧，我刚才翻了个相册，看到一张吉利某车型的后视镜特写——塑料材质比我想象中要廉价不少，一瞬间觉得这车质量是不是还能坚持？——其实还好，毕竟吉利的目标不是高端，而是打性价比。
然而我总觉得，吉利的好日子不会太长。比亚迪不生产油车了，纯新能源主流，政策大环境也逐渐偏向龙头企业。吉利燃油车还占一半销量，未来会不会被边缘化？这事儿我没想清楚，市场很容易出现你死我活的局面。现在还能跟比亚迪正面较量，自然是车迷们看得最爽的部分。
想象一下，假如比亚迪继续响应国家政策，不搞价格战，反而把技术和品质做得更硬，那它就更难被超越了。吉利会怎么应付？要么继续靠价格换市场，要么拼工艺、拼研发，但这两者的时间成本差多少？我估算，百公里成本，吉利还需比比亚迪多１-２块钱才能保证盈利，除非成本能继续降低。
问一下：你觉得，未来谁能踩在比亚迪前面？还是说，新能源的天花板，真正的玩家会是谁？
我还在观察，毕竟每次行业风口转变，总有新故事浮出来。那个未曝光的细节，我还能细细琢磨一会儿。
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