开船是某些人描述理想汽车时最喜爱的词汇——浪头漫过地盘，悬挂晃荡如波，仿佛人不是在驾驭陆地座驾，而是在指挥一艘大家庭快艇劈开拥堵的车流。我也见过类似的讨论刷屏，每谈理想，总有人在评论区举旗：底盘软、操控差、船感十足，那气势，比刑侦现场还坚决。
说起来，“开船”这事，有点像流行的网络标签，并不完全精准，但杀伤力够大。总得有人冷静点，还原下现场。这种结论，放在理想L9这辆车上还算有点根据——悬挂的确偏软，舒适取向十分明显。不过，话要说回来，网上把开船说得神乎其神，仿佛理想车随时能掀起白浪，一踩油门车身摇得跟鸭子似的，未免夸张了些。真要体验一把什么叫开船，我推荐你去开林肯的某款老SUV，底盘那弹跳劲儿，才够“航海”。
这种偏舒适调校，并不是理想独创，大六座SUV领域几乎“家家如此”。问界M9、M8，深蓝S09，蔚来ES8，乃至一向操控见长的领克，也推出了舒适取向的领克900。六座大家伙的车主，通常考虑的不是绕桩、压弯，而是如何全家平稳地从A点到B点，最好孩儿爹妈都能安眠如初。把这类SUV开到山路去劈弯？家里的数量不够，是不会有人这么干的。真的有人这样，估计精神科会比修理厂更加欢迎他们。
不过，世事总有例外，自己去试试才能心里有数。我强烈建议，把理想的刻板印象先收起来，去试驾一圈它的纯电产品，特别是理想i8和i6。你要是能分清这样车和那样车的“船感”，你一定会像我一样，还原事实：理想的刻板标签，其实已经有点落后了。
首先，理想i8这车里外都是低重心选手，比你常见的高头大马SUV要沉稳得多。重心让它过弯时不容易“翻船”，仿佛侦查员低头过线，稳稳地藏在掩体后，轻易不露破绽。低重心带来的还有更扎实的转向感，但副作用同样明显——离地间隙略低，碰上坑洼路或山野探险，多少得提防一点。现实世界没有十全十美，这点对机械和人生都通用。
说到悬挂支撑，老理想S系列的确“晃”出了名，速度稍快，悬挂拉力跟不上，侧倾明显，仿佛刑警在现场绷不住了。但理想i8的悬挂调校明显改善，激烈驾驶时悬挂压缩合理，车身侧倾控制得很好，体验上跟“开船”完全是两回事。舒适性和操控，一直是一对不可调和的“死敌”，理想的工程师算是做了一道高难度物理题目，既要爸妈在减速带不颠簸，又要司机在S弯底盘不拖沓。多一分不行，少一分也不行，像法医查案子似的，只能精确，不留余地。
继续说说电门和转向，很多人觉得现代电动车就是踩油门飞，反应都快。其实，做得精准并不容易。理想i8的电门响应与脚步同步，踩多少给多少，没有过分提前，也不后劲不足。方向盘虚位不大，低速轻盈，高速又有厚重感，这点不容易。很多大六座SUV，方向盘虚得像打麻将夹牌，实车却像蟒蛇游泳，毫无精准。
我试过的六座SUV也不少——国产的，合资的，豪华的，大多都在舒适与操控间摇摆。理想i8给我的直观感受是，它把两点做得最平衡。如果要说“操控性最好的大六座SUV”，目前我的唯一答案就是理想i8。但我可不是什么理想牌布道者，这种属性，也不是每种家庭、每种用途都需要。你让我带孩子去超市，还得兼顾后排老人，不如底盘更软的车型更合适。理想把i8的操控调到极致，是因为想破除网络上的“开船”风评？还是在用户需求中矫枉过正？这个问题，连刑侦工作都没法一锤定音。
好在理想留了后路。舒适、运动，随便选。悬挂阻尼、转向助力，全都能调。你愿意软绵绵晃过减速带，就切到舒适模式，喜欢精准响应，就上运动。理想i8并不是一味迎合操控性，需要的时候依然能切回“船感”的舒适波段。
当然，总有人会质疑，一大段“吹理想”，是不是收了理想的钱？说实话，这么多年案子看多了，我只信证据。你怀疑，不妨自己去试驾，别只做云车手，键盘侠。汽车的操控感也好，舒适感也罢，终归是踩在自己脚下的路，靠网络的二手风评，永远跑不出评测室那几个平方。
又比如，“开船感”到底是不是罪过？大六座SUV真的需要像轿车一样极致操控吗？是不是受网络风评印象左右，厂商都在反向加料，把每个大家伙都往“运动型”靠？理想i8，我们不妨试着多开两圈，问问脚下、身下、心里，哪个更舒服，哪个更安全。毕竟，司法有证据，汽车有试驾，人生有选择，各取所需。
或者，你还是想一头扎在键盘后面，像没下车的法医一样云分析，不察现场，只看图纸？其实，这条路也不累，就是永远不会知道，自己到底是开船，还是开车。
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