好家伙，这次台铃真是打了一场科幻市场营销大喷。而且，整个包装看起来比实际硬件强了不少。可以说，很多年轻人就是被这波夜归如银翼杀手的文案吸引了，毕竟谁都想拥有点未来感，但现实是，硬件和场景再美，也得实打实的走路。
你们知道不用说，电摩的硬件区别其实挺微妙。台铃王者火眼，官方标配115公里续航？我敢打个赌，估计是厂家在实验条件下的最佳状态下得出来的。像我有个车友，去年夏天骑着雅迪72V21A的，那次真的是欢乐跑到105公里，但那是非常理想的情况。在市区平稳匀速，空调关掉，平时跑跑不超过40公里/小时，至少还可以多跑个十几公里。说白了，115公里的续航，要么是极端节能模式，要么就是想象力的产物。
而且，那个所谓掉电比同价位车型稳一档的说法，听着挺靠谱吗，其实更真实的情况是，电池质量才是关卡。有人会觉得我太唬人：72V20A，最多得跑差不多90到100公里（这估算也生硬，实际到达依赖很多因素），但超过的，如果不吹牛，会出现电池温度升高、续航明显折扣。厂家的数据，往往只是实验室成绩，我们在实际用车时，谁都知道，难以达到。
再说即将提到的OTA升级，厂方预告会改动能量回收逻辑和氛围灯 —— 这是个挺手机竞争的玩法。能持续迭代，换个角度看，买车不只是买硬件，更像是签个升级合同。你也知道，现在厂商都很善变，万一谁摆烂了，微博开喷真不用等。
你们有没有想过，一个电摩如果能真到100公里到110公里的范围，那得多扯蛋？我刚才翻了翻自己的笔记：用220V充满快，两小时也就差不多了。用低速匀速跑4500转每分钟，110公里勉强达成，但不意味着日常都能这么跑。
当我看到市场价格方面的对比（尤其是雅迪、爱玛的店铺），你会发现：群众的眼睛是雪亮的。2500块钱买个科幻模型，我真是不敢信；价格跟实际配置根本不匹配。很多人都知道，72V20A跑个100公里，多半是夸大了。
说到交警的问题，有个车被说成改装车，罚款直接发给厂家。这事能不让人烦吗？法律盯得紧，厂家直接把罚款挪到发货成本上，车主还没出门就还得担心被秒查。
关于市场看着热闹，我私底下猜测：其实很多品牌都在走这条数字营销+硬件简配的套路。硬件持续压低成本，软件优化拼故事，终究还是个扯蛋的游戏。是不是心里也在想：这车究竟能走多远？续航和品质，真正硬通货，还是要看能不能把实打实的料做足。
所以，问题来了。你觉得，到底我们能相信多少续航数据？还是说，这个行业的标签游戏永远都在那儿？毕竟，很多东西表面风光，内部关系比硬件还复杂。
你有没有遇到过那种感觉不到续航还剩几公里的尴尬？还是说，绝大多数人只看快递到手当天的表现？
我想，是不是未来这个市场的故事会越来越像手机？硬件已经逐渐千篇一律，剩下的，就是不断的升级包和情绪符号。下一步，电摩会发展到什么度？还是只是个摆设的潮流标签？
反正我猜不到。你怎么看？
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