蔚来全系升级100kWh长续航电池包，对老用户来说是否公平？

成都车展这波热度，蔚来算是凭 “加量不加价” 狠狠刷了波存在感 —— 全系车型直接标配 100kWh 长续航电池包，起售价还纹丝不动。新用户拍手叫好，说 29.8 万的 ET5 能跑 740 公里了；但不少老车主在车友群里炸了锅：“我刚提车 3 个月，这就成‘旧款’了？”

要论公平与否，得先看这波操作的底细。

新用户的福利确实实打实。拿卖得最火的 ES6 来说，以前选 100 度电池得加 5.8 万，现在直接标配，CLTC 续航干到 650 公里，零下 20 度也能跑 480 公里，比原来的 75 度电池多跑 90 公里。选 BaaS 方案的更爽，ET5 起售价直接降到 19 万，相当于白捡 3.8 万。

老用户的补偿方案分了三六九等：今年 1-8 月提车的给 6000 元焕新券，以后换车能抵钱；8 月 19 日前花钱升了 100 度电池的，补 2 万券；现在想升级的，价格从 5.8 万砍到 3.8 万。

有人说这是 “割老用户韭菜”，但往深了看，这事没那么简单。

从行业规矩来讲，电池技术进步就该让消费者沾光。现在碳酸锂价格从去年的 50 万 / 吨跌到 15 万，100 度电池成本降了 2 万，车企把这部分让利给用户，就像手机内存从 128G 升到 256G 还不涨价，本就是技术迭代的正常逻辑。

更关键的是蔚来的换电体系在兜底。老车主不用纠结 “要不要花 3.8 万永久升级”，跑长途时花 50 块钱租一天 100 度电池，市区通勤换回 75 度的，按需付费反而更灵活。有车主实测，苏州到盐城 500 多公里，租个大电池 8 块钱就搞定，比买杯奶茶还便宜。

对比其他车企，蔚来算够意思了。特斯拉换 4680 电池时，老车主连升级的门都摸不着；小鹏 G9 上 800V 平台，老款 G3 车主只能干看着。蔚来从 2019 年就搞电池升级，创始版用户一直有 6 折优惠，这次的补偿方案至少没让老用户彻底被抛弃。

当然，刚提车就遇升级，心里肯定膈应。但换个角度想，能随时换电池的车，保值率比同级电动车高 10% 左右。三年后花 3.8 万升个新电池，车还是那个车，续航却跟上了新款，这种 “可进化” 的属性，本就是蔚来车主当初多花几万块买的价值。

说到底，新能源汽车就像手机，技术迭代快是常态。绝对的 “买了就不落伍” 不现实，但蔚来这套 “标配升级 + 灵活租用 + 老用户补偿” 的组合拳，至少在努力平衡新老用户的利益。

你们觉得这事做得地道吗？老车主来评论区说说真实感受，准备入手的也来聊聊这波操作会不会影响你的决定。