刚进小区那会儿，邻居老赵就拉着我说：“听说仰望U9又出新花样了，现在都快奔3000马力去了，真的假的？”当时我还半信半疑，哪有这种狠货能上路，不过转头翻了下圈里几个微信群，有位新买的U9车主自称，官方最新消息，仰望准备赛道版，动力简直离谱，比起他手里的标准版，直接翻个倍不止。
其实普通版U9，已经够让人坐不住了。前阵子老马在单位停车场跟我聊起，他那台标准U9，说是“抬油门动力就往外窜”。据他说，零百加速2秒多一点，哪怕就是早高峰挤在三环，只要有点空挡，分分钟超车不喘气。标准版也就1300匹马力，有时候下雨天市区不敢踩死，说是怕后面送快递的看傻了眼。不过销售小董顺嘴一提，赛道版弄了四台大电机，每台都能让人夜里翻来覆去合计，正经能跑出三千匹的总马力，这在量产车里就跟天方夜谭差不多。
聊到技术这块，维修师傅罗二柱总有一句：“牛X归牛X，三千马力的电机烧了没人修。”他可真不是吓唬人。U9赛道版那些参数，（电机单台能跑744匹，听说耗电还翻倍，电池平台得用特高压），师傅私下里说电池包用的是磷酸铁锂，刀片造型，说是十分钟就能把电量从三成灌到八成。不过据隔壁老黄反馈，他前阵子用快充，满电冲刺一次，下车得摸一摸电池壳子温度，都快烫手了。老黄家的小孩还说，这车有啥“跳车”功能，过减速带能哒哒往前蹦，去年抖音上全是U9飞起来的短视频。
实话说，圈子里有传言：赛道版最高时速定的是350km/h，理论上能更高。去年有人在欧洲纽北刷赛，标准版那车弄出了快392时速，圈速也打出了7分17秒，那成绩不少人嘴里还说不如小米SU7 Ultra，要不是底盘散热跟不上，估计还真能干过一些老外超跑。不过王六嘴里直挠头：“三千马力，你高速路上敢使劲写实踩嘛？能起能飞还得看中国路况，别到时叫交管队给扣了。”
车身外观也不是白来。20寸的轮子，胎宽直接怼到325/35，有碳纤顶，碳纤定死的大尾翼，扩散器足有半条小狗高。最近销售那边再推定制套件：前分流板可改，后扰流板能电动调。这玩意儿过小区减速带都怕别人看一眼说“不得了”。顺便，赛道版尺寸没变太大，就五米长，两米多宽，一米三多高，整备重不到2500公斤，从工程角度想，要堆出三千马力还不能重到动不了，难为技术员了。
很多人其实更真正在乎的是调校。智能阻尼控制跟液压“跳车”早就是标准配置，去年春天我亲眼看见U9那怪车，直接压着路沿跳了过去。就是这种细节，才让邻居顺嘴喊：“电车不就是电动？这都能跳，啥世道。”
冷门细节，顺便插个一嘴，这车有个隐秘菜单，保养时技师能调前后驱动的分配比例。一次车友群里小王调着调着，把四电机全开后驱，把自己给“甩沟里”了。被师傅骂：“想命就别瞎玩，小伙儿！”
讲究点，当下U9用的电池还是80度那一批，LFP、刀片那套，充电速度快是真快，但群里小张自测时，说热胀冷缩偶尔影响续航，尤其北京冬天。维修罗师傅也幽默：“这些车啊，能跳能飞，冬天也冻得掉电。”
今年说是还没公布实车测试细节，不过有圈内老炮吹牛，说比亚迪这回是拿着赛车思路干量产。你拿一级方程式比，也就千把匹，实际U9赛道版能拼三倍，哪能不眨眼。不过说技术，老一辈还记着当年保时捷911、日产GTR刚过300匹那阵，全公司都围着讨论，现在三千马力还天天见怪不怪，变得唾手可得。
车主群里偶尔有人聊：仰望U9赛道版再厉害，真跑赛道还得看胆子，看皮实度，出门能不能低调点是个学问。前阵子有个群友把赛道版参加车友会，结果油门踩深了，轮胎直接冒烟，邻居都吓呆了。老马调侃：“你说这车以后能不能被我家二手车贩子收走，拆电机做农用车？谁晓得呢。”
全部评论 （0）