驾校C1教练的“饭碗焦虑”，暴露了中国车市一个残忍的真相

驾校C1教练的“饭碗焦虑”，暴露了中国车市一个残忍的真相

昨天刷到一个驾校老教练的视频，老头对着镜头一脸愁容，说现在年轻人都不学手动挡了，他那套“油离配合”的祖传手艺快失传了，语气里全是英雄末路的悲凉。

我非但没同情，反而差点笑出声。

老师傅，别演了。你那点手艺，不是被年轻人“懒”没的，是被马路上的车流“谋杀”的。我直接给你报个数：2025年11月，中国新车上牌量里，手动挡占比已经跌破4%。街上跑100辆车，找不出4台带离合器的。一个市场份额不到4%、快要绝种的车型，居然还霸占着驾校超过一半的培训资源和所谓的“技术制高点”，这事儿本身就透着荒诞。

恕我直言，这套“C1正统论”，就是驾校和老一辈司机联手给年轻人挖的最大认知陷阱。

这陷阱的第一层，叫“技术优越感PUA”。我爸当年就是这么训我的：“不会开手动挡，算什么真司机？”仿佛左脚那个踩离合的动作，是什么高深的武林绝学。可现实是啥？现实是你在北上广的早晚高峰高架上，左脚踩抽筋了也挪不动两百米。所谓的“驾驶乐趣”和“人车合一”，在通勤地狱里就是个笑话。你苦练半年的“坡道起步”，在99%的自动挡车上，一个“AUTOHOLD”按键就解决了。用20世纪的技能，去解决21世纪被技术淘汰的问题，这不叫情怀，这叫刻舟求剑。

更深的算计，藏在驾校的账本里。C1培训周期多长？补考率多高？教练车那个离合器片磨损多快？这都是成本，但也是利润点。学员多挂一次科，多练一小时，那可都是真金白银。现在公安部新政一出，学员在手机上点几下就能从C1转C2，直接绕开了驾校的“转班费”卡脖子，断了人家多少财路？所以他们才急啊，一边制造“C2排队论”制造焦虑，一边还要用“真男人开手动挡”的话术，去PUA最后那几个老实孩子。

这事的本质，是一场赤裸裸的利益保卫战。保卫的不是什么驾驶文化，而是建立在过时技术标准上的、一套即将失效的盈利模式和话语权。

看看那些还在坚持考C1的都是什么人？要么是家里有台快报废的手动挡老爷车要继承，要么是想跑货运、网约车的职业司机。对于绝大多数只是想要一张“合法开车从A点到B点”通行证的普通人来说，选择C2不是偷懒，是脑子清醒地做了一道算术题：用更短的时间、更少的金钱、更高的通过率，去获取覆盖99%出行场景的资格。这账，怎么算都不亏。

所以，别再用“一代不如一代”的眼神看我们了。我们不是吃不了苦，我们只是不想为一份毫无用处的“苦难”买单。当驾校教练开始怀念“好日子”，恰恰说明，属于普通人的、更高效更合理的“驾驶自由”，真的来了。

最后问一句：那些还在逼孩子学C1的父辈，和那些哀叹C1没人学的老教练，你们捍卫的，究竟是驾驶的灵魂，还是自己那套即将过期的“算盘”？