最近，国内摩托车圈子里有一件大事，让不少车友都议论纷纷，那就是春风动力正式发布了他们的新款中量级跑车——750SR-S。
这款车的出现，可以说是在平静的湖面上扔下了一块大石头，激起了层层浪花。
很多人都在问，这台国产的四缸摩托车，究竟是真有本事，还是仅仅靠着堆砌好看的零件来吸引眼球？
它到底能不能和那些我们熟悉的国际大品牌，比如本田、川崎的同级别车型掰掰手腕？
今天，咱们就用普通人能听懂的大白话，好好聊聊这台备受瞩目的新车，看看它到底有几斤几两。
首先得说说，为什么一台摩托车能有这么大的动静。
在国内，很多喜欢摩托车的朋友心里都有一个“四缸梦”。
那种发动机启动后，四根排气管传出的绵密又浑厚的声浪，以及加速时那种从低到高、顺滑又高亢的咆哮声，对车迷来说有着独特的魅力。
过去很长一段时间里，想要拥有一台四缸跑车，基本上只能选择国外的品牌，价格自然也不便宜。
所以，当春风这个我们眼看着一步步发展起来的国产品牌，宣布要造一台高性能的四缸跑车时，大家的期待值一下子就被拉满了。
从去年网上开始流传一些模糊的照片，到后来车子的轮廓越来越清晰，每一次有新消息，都会在车友群里引起一阵讨论。
所以，当它正式亮相时，大家的朋友圈和聊天群里一下子被它的消息占满，也就不足为奇了。
这不仅仅是对一款新车的关注，更包含了一种对国产品牌终于拿出顶级作品的激动和自豪。
我们先从外形看起，毕竟车子好不好看是第一印象。
这台750SR-S的外观设计，给人的感觉就是一个词：“战斗”。
它整个车身的线条非常犀利，充满了肌肉感，看上去就不是一个好惹的角色。
最引人注目的，就是车头两侧那对尺寸非常大的“小翅膀”，专业术语叫定风翼。
这可不是为了好看随便装上去的装饰品。
根据春风官方的说法，这套定风翼是经过了严格的风洞测试，在车速很快的时候，能够给车头提供大约3公斤的下压力。
这是什么概念呢？
简单来说，就像赛车前面的大铲子一样，它能利用空气的力量，把车头紧紧地压在地面上。
这样一来，当你在高速公路上飞驰或者在山路里快速过弯时，车头会感觉更稳，不会有发飘的感觉，能让你更有信心去操控车辆。
再往后看，车尾的设计也很有看点。
它用了一个叫“单摇臂”的设计，就是说后轮只有一侧有支撑，另一侧是完全露出来的，配合那个大面积封闭式的后轮毂，看起来科技感十足，非常有气势。
这种设计制造起来比较复杂，成本也高，以前通常只在像杜卡迪那样的欧洲豪华摩托车上才能见到。
春风这次把它用在了750SR-S上，无疑是在展示自己的设计和制造实力，也是在告诉大家，我们也能做出既好看又有技术含量的东西。
看完了外表，我们再来看看它的“心脏”——发动机。
如果说外观是面子，那发动机就是里子，是一台车的灵魂。
春风这次为750SR-S搭载了一颗全新研发的749cc排量的直列四缸发动机。
数据显示，它的最大马力大约是111.5匹，最大扭矩是80牛·米。
可能很多人对这些数字没什么概念，我们来做个简单的对比。
市面上大家很熟悉的本田CBR650R，马力大概是95匹，而以高性能著称的川崎ZX-6R，马力是124匹。
这么一看就很清楚了，750SR-S的马力已经超过了本田CBR650R，虽然比纯粹为了赛道设计的川崎ZX-6R要低一些，但它的排量更大，带来的好处就是扭矩非常强劲。
强大的扭矩意味着车子在中低速度下的加速能力会非常好，你不需要把转速拉得很高，就能感觉到很强的推背感。
这对于我们日常在城市里骑行或者跑山路来说，其实是更实用的。
官方给出的从0加速到100公里的时间是3.5秒，最高速度能超过每小时230公里，这个性能表现，已经完全进入了高性能跑车的行列。
当然，一台现代的高性能摩托车，光有强大的动力是远远不够的，还必须有足够聪明的“大脑”来管理这份动力，保证骑行的安全。
这方面，750SR-S可以说是给足了诚意，甚至超出了很多人的预期。
它配备了一套非常先进的电子辅助系统，核心是一个叫做“六轴IMU”的传感器。
你可以把它想象成一个安装在车身中心的高精度陀螺仪，它能实时监测到车子是正在抬头、点头、还是左右倾斜，能精确地感知车辆的动态。
有了这个“大脑”，车上的防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）就变得非常智能了。
它们不再是简单地防止车轮锁死或者打滑，而是进化成了“弯道ABS”和“弯道TCS”。
举个最常见的例子：当你正倾斜着身体在过一个弯道时，突然发现前面有障碍物需要紧急刹车。
如果是普通的摩托车，你猛地一捏刹车，前轮很可能一下子抱死，车子就会侧滑摔倒。
但有了弯道ABS，系统知道你正在倾斜，它会用一种非常聪明的方式来调整刹车力度，让你既能有效地减速，又能保持车身的稳定，大大降低了在弯道中发生意外的风险。
除此之外，像滑动离合器、快速换挡这些方便又实用的功能也都是标配。
可以说，春风把目前国际顶尖跑车上才有的主流电子配置，都毫不吝啬地装在了这台车上。
最后，我们来看看那些直接关系到骑行感受和操控性的硬件部分。
春风这次确实是下了血本。
前后悬挂都用了日本KYB这个知名品牌的产品，而且前后都支持多段调节。
这就意味着，你可以根据自己的体重、驾驶习惯，把减震调到最适合你的软硬程度，让车子开起来既有支撑性又不会太颠簸。
特别是后减震，还带有一个外挂的气瓶，这种配置通常只在更贵的专业车型上才能看到。
刹车系统更是直接用上了意大利的Brembo卡钳，这个品牌在汽车和摩托车界就是高性能刹车的代名词，能给你非常强大的制动信心。
轮胎也配的是玛吉斯品牌的SP全热熔胎，这种轮胎在跑起来变热之后，抓地力会变得非常强，能让你在过弯的时候感觉车子像粘在地上一样，更加安心。
从车架到悬挂，再到刹车和轮胎，这些核心部件，750SR-S都用了实打实的好料。
它给你的，几乎就是一套可以直接下赛道的高规格配置。
总的来看，春风750SR-S的出现，不仅仅是推出了一款新产品，它更像是一次宣言。
它向市场证明了，国产品牌已经有能力制造出在设计、动力、科技配置和硬件规格上都能与国际一流品牌正面竞争的高性能摩托车。
它不再是过去那种靠低价取胜的策略，而是用实实在在的产品力，去赢得消费者的认可，这对于整个中国摩托车工业来说，都是一个非常积极的信号。
全部评论 （0）