小米YU9这伙子人, 是强是弱, 文化差异才是大考验
小米YU9这次招揽了一帮特别厉害的汽车专家, 比如宝马和那些超跑公司的顶尖人才, 差不多有五位。很多人原以为, 有了这些高手加入, 小米的车肯定能冲上高端, 像手里握着一手王牌。
可没想到, 最麻烦的事情根本不是技术难题, 而是两种完全不同的工作习惯和思考方式在互相碰撞, 也就是大家说的, 两种文化之间的较量。
你看啊, 一边是那些来自传统汽车大厂的顶尖人才, 像是宝马i系列的设计主管, 还有M Power的底盘专家, 甚至有法拉利F1赛车的空气动力学大神。这群人呢, 他们习惯了做事特别细致, 就像老话说的, 十年才磨出一把剑的耐心和严谨。
他们搞研发, 每一步都要严格按照流程走完, 一点都不能马虎。测车子要开几百万公里才能确保没问题, 反正就是什么都求稳妥, 绝不会急着求快, 觉得慢工才能出细活。
另外一边呢, 就是小米自己那套, 没有新手保护期, 的互联网文化, 特别是他们那种像狼一样拼命干活的精神。这种互联网公司的工作方式, 讲究的是快速更新产品, 恨不得几天就改一次版本, 讲究效率至上。而且, 他们最看重的是产品能不能按时上市抢占市场, 甚至有时候是先让产品上线再说, 就算有点小毛病, 也可以后面再慢慢修补。
这么一来, 当那些传统车企老员工那种一丝不苟, 追求极致完美的工作态度, 碰上小米这种恨不得争分夺秒, 快速抢占市场的节奏, 各种矛盾就不可避免地出来了。比如说, 调一个汽车底盘, 工程师们到底是坚持等到跑完三轮严苛的冬季测试才算数, 确保在极寒天气下也万无一失, 还是为了赶上市时间就减少一些验证步骤呢, 这就成了个问题。
还有, 车身空气动力学设计, 是要追求最完美的测试数据, 确保车辆性能达到顶尖水平, 还是为了配合上市进度, 稍微妥协一下也可以呢。再比如, 汽车安全方面, 按照国际标准ISO 26262来严格执行所有流程, 确保每个环节都安全可靠, 还是为了迎合每周都要更新一次软件系统这种快节奏, 就可以放宽要求呢。
这些都是摆在面前的难题。
大家要知道, 汽车行业发展了一百多年, 可不是随便就能搞定的, 它的复杂程度超乎想象。一辆奔驰的新车, 光是各种路况的测试就要跑五百万公里, 才能确保品质和安全。
宝马在设计理念上, 也是需要长时间慢慢积累和沉淀的, 才能形成自己独特的风格和优势。之前小米SU7就因为测试做得不够充分, 出现过一些功能宣传跟实际不符, 甚至要召回车辆的情况, 这都说明了汽车制造的严谨性。
所以啊, 现在这五位来自豪车圈的专家, 虽然他们手里掌握着很多制造高端汽车的秘密和经验, 但他们必须得适应小米这种互联网公司的, 快节奏, 文化。这种思想上的巨大差异, 比攻克任何技术难题都还要难搞定。
这么看下来, 小米YU9将来是成功还是失败, 根本不只是看它找了多少厉害的人才堆在一起, 搞了多少高科技配置。关键在于, 他们能不能解决好这种两种文化之间的巨大冲突, 就像古巴比伦塔一样, 大家说不同的话, 想法也很不一样, 很难统一行动。
说白了, 就是要他们既能保住传统车企那种精益求精的底线和对安全的坚持, 又能跟上科技公司快速创新的步伐, 把互联网的优势融入进去。雷军能不能打赢这场把不同行业融合在一起的大仗, 真是个大看点, 很多人都在密切关注。
全部评论 （0）