6月下单小米Yu7的时候，我还挺乐观，想着等个半年多，年底能开上新车。结果昨天刚查订单状态，显示还得等个55周，差不多整整一年。等一年？我哪有那个耐心。问了下朋友，他说你这现实点，十有八九得等满那期限，厂家这车排产就是这么慢。瞬间觉得自己理想太丰满，现实太骨感。
想想也对，新能源车型一开始生产节奏就不稳定，供应链这玩意儿，就像玩积木，哪块短缺了，整个楼都搭不起来。芯片、三元材料啥的，卡得死死的。你说小米，这个新玩家手上资源没特斯拉宽裕，等得长一点其实能理解。供应链不够硬，产能就出问题。想象一下，特斯拉不也不是一开始就能日产十万台，初期也折腾过，扯国产零件、供应商交货延迟这些，跟做菜一样，缺了主要佐料，这锅汤肯定得等。
9月底，实在没耐心了，跑去提了特斯拉Model Y。提前付了定金，心里却一直有个疙瘩：小米的定金怎么办？理论上，厂家不退定金，很正常吧，毕竟你占用了他们产能名额，不给钱它也亏。朋友跟我说，还敢指望退？人家非得收割你才怪呢。这话半真半假，我心里还存了个侥幸，想着要不扣点手续费，能退点也行，算是情理之中。雷总，真要是通融了我，咱们以后还得继续谈。
说实话，这事儿挺纠结的。特斯拉提车流程固然顺溜，至少没有长时间等待的煎熬，交定金就盯着出货。小米这边，虽然新车定位挺有看头，配置丰富，价格也有诚意，但那漫长等待，实际上消磨了我对品牌的热情。说得夸张点，等着等着，心态崩了。倒不是光为了面子，主要时间成本也太高，这期间还不中途换心意了？
我原本想坚持到底，毕竟小米这个牌子，品牌效应潜力也大，有用户基础，供应链如果能再磨合顺畅些，或许就是未来黑马。可现实被特斯拉的即买即走打击惨了。说白了，我们买车，操心的不单是车本身，还有那些预售、等待、定金能否退的烦躁不安。
刚才翻了翻当时和销售的聊天记录，我记得他说，这个价格和配置，市场里少有，得等两三个月，正常现象。现在想想，两三个月变成了55周，这跨度大得吓人。是销售误导了我，还是我自己没问细致？可能两者都有。市场上太多新品牌把等待时间说短了，实际上他们自己都没底。
跑题一哈。前几天碰上邻居小王，他说，我宁愿多花2万，去抢特斯拉Model 3的现车，也不愿等国产新品牌的新能源。这个观点也折射出消费者心理，珍惜现车的人越来越多。对比小米Yu7和Model Y，不止是车的性能差距，更多是交车时间、服务保证的差别。特斯拉靠自家工厂和强大的全球供应链，就是给了用户一种买就有的安全感。
我心算过，如果等55周，那车市行情和补贴政策估计早变样，搞不好定金损失加上贬值，整体算下来，损失不止几千块。何况这定金去年已经付了，算到现在差不多也有2万块左右，感觉这笔钱特别扎心。要说它实际成本，折算成百公里油/电费、保养费用，这笔提前付款真的没啥可回报的。真应了那话：谁的钱不好挣谁不知道。
对了，我还有个没细想过的猜测。小米这类新品牌是不是在用长等待期当天然筛选，过滤掉不够坚定的买家？你想啊，等一年不退钱，那就得真心想买，不然多大成本啊？这样实际上减轻了厂家压力，供应链也能保证质量。只是对我们买家来说，真够血的。
这让我忍不住想问，你们会因为退定金难，直接放弃等待吗？或者为了尽快开车，宁愿多花钱买现车？是不是新能源市场的玩法正悄悄变了？
对了，插一句，特斯拉店里的销售小李对我说，你这种直接改提现车的，咱们看来是‘只管玩命交钱’的，客户里最省心的类型。听着有点自嘲又有点无奈，我承认我是这种舍不得等的。
琢磨着，小米要真改善供应链，能不能学学传统车企的整合方式？就像做一锅羹，关键是材料要提前备齐，厨师掌握好火候，别每次都临时调货、临时抢料，那要把客户等哭了。
（这段先按下不表）
你说现在新能源市场，等车比选车更难熬，这是不是一种新常态？下次我再聊聊特斯拉Model Y实际用车感受，看看是不是值这波冲动消费。
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