本周，布鲁塞尔。冯德莱恩在一场对外讲话里放了狠话，要让欧洲车企去拿下亚洲、非洲、拉丁美洲的电动汽车市场。几乎北京。中国商务部在例行发布会上回应欧方关税动向，丢下一句很直接的话。两边你来我往，火药味不重，但意思都很清楚。
先说一个新动静。德国大众在沃尔夫斯堡确认，正推进一款约2万欧元级别的小型电动车，目标是在2027年前后上路。这类入门车对欧洲品牌很关键，可以把价格打下来。大众还把供应链和软件时间表再捋了一遍，争取不再掉链子。同样，雷诺也在压低小车成本，准备新一轮拉锯。
再看欧盟这边的“掰手腕”。欧委会在2023年10月对中国电动车启动反补贴调查，2024年7月先加征了临时关税，不同企业加的比例不一样。理由是价格太低、补贴太多，影响了欧洲市场秩序。欧委会推动成员国讨论是否转为正式关税。这一步，如果落地，影响会更长。
为什么冯德莱恩要把话说到亚非拉？一是家门口竞争太狠，中国车在欧洲卖得越来越多，价格也压得住。二是欧洲要在2035年停止销售燃油新车，时间不等人。三是本土车企转型慢，电池、软件、制造成本都有短板。因为这个，她要把战场外移，找新增长点。
中国这边的底气来自哪儿？就是全链条。上游有锂镍资源配置能力，中游有电池、电机、电控的规模化，下游整车研发、供应链协同做得快。结果就是成本更稳、产品迭代更快、选择更多。很多中国车企在欧洲本地化也在走，供应商跟着过去，配套逐步齐。
说回亚非拉。冯德莱恩点的这三块，是增量市场。亚洲像泰国、印尼在给电动车上税收优惠，想把产业链引进去。非洲有摩洛哥、南非的汽车制造基础，靠近欧洲港口，物流不远。拉美的巴西、墨西哥市场体量大，零部件工业也成熟。这些地方都在抢厂、抢投资。
但这不是就能拿下的。比如泰国给过多轮购车补贴，很多中国品牌早早布局工厂和销售网络。印尼押注镍资源，电池和整车都在谈。欧洲品牌要进去，不止要比价格，还得比交付速度和售后网点。还有本地零部件比例要求，合同谈起来一点都不轻松。
非洲这边，摩洛哥有丹吉尔港的通关效率，雷诺、斯泰兰蒂斯都在那儿。南非传统燃油车强，电动车配套却偏弱，电网稳定性还是个问题。欧洲品牌要扩张，就得先解决充电和备件。同样，中国企业如果下场，也会考虑同样的账本，大家都得算清。
拉美看起来近，但门槛不低。巴西今年开始逐步恢复进口电动车关税，鼓励本地生产。墨西哥靠近北美，但“北美规则”的零部件原产地要求很细。欧盟和南方共同市场的自贸谈判久拖未决，关税和标准还在拉扯。这些现实问题，都会拖慢节奏。
中方那句话是什么？商务部发言人说，中方希望欧方不将关税武器化，消除市场壁垒，鼓励公平竞争，顺应产业合作大势，为产业发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。意思很直白：别用关税当棍子，坐下来把规则讲清楚，市场按规则走。
这话的背后，是一个姿态。中国车企并不怕去欧洲“下棋”，也不怕在亚非拉“抢地盘”，但要讲规则、讲效率。欧洲内部也有分歧。德国、瑞典一些车厂和零部件商，对关税持保留意见，担心报复和成本上升。欧委会要顾政治，也要顾就业。
企业层面也在自救。宝马、奔驰继续推高端纯电，走高毛利路线。大众押小车，希望拉低门槛。比亚迪在匈牙利建整车厂，奇瑞在西班牙推动合资生产，这些都是把“船”开过去，降低不确定性。谁跑得快，谁先占住桩位，后面就好办。
如果欧盟一手加税、一手出海，短期看能喘口气，长远看会不会推高消费者价格、拖慢新能源换车节奏，需要算总账。同样，中国企业若把产能和研发继续贴近市场，把服务、安全、软件都做到位，议价权会更稳。关键是别把通道堵死。
周末的比利时泽布吕赫港，成排新到的电动车停在堆场里，工人举着手持终端，一辆辆扫描车架号。海风不大，船期紧凑，卡车队在门口排起长龙。下一步，是把关税的牌继续往上加，还是把工厂和订单往前推，谁会先迈那一步呢？
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