四驱到底有几种？电动四驱真能吊打机械四驱？别被智能两字给骗了！

12月15日，星途星纪元ET增程四驱在北京正式上市，售价23.98万元起，主打所谓的"雪豹四驱"系统，号称能轻松应对各种越野路况。

紧接着，各大车企都在拼命宣传自家的"四驱系统"，什么智能四驱、电动四驱、增程四驱，听起来高大上得不行!

但说句实在话，现在买车的人里面，至少一半都被"四驱"两个字给忽悠瘸了!

很多人觉得，只要是四驱车就能越野，只要挂了4WD的标就能硬刚烂路。结果呢?花了大几万块钱选装的四驱配置，真到了泥坑里、雪地上，照样趴窝!尤其是那些所谓的"电动四驱"、"智能四驱"，名字听着挺科幻，实际脱困能力可能还不如老款的机械四驱!

这钱花得，真叫一个冤!

星纪元ET搭载的"雪豹四驱"系统，总功率345kW，总扭矩634N·m，数据看着确实唬人。但问题来了——这种电动四驱，真能像牧马人、普拉多那样硬刚交叉轴、炮弹坑吗?还是只是城市SUV的"遮羞布"，给你一点心理安慰?

今天咱就来扒一扒，四驱到底有几种?哪种才是真越野?哪种只是城市代步的"心理按摩"?看完这篇，保证你不再交智商税!

同样叫"四驱"，凭啥有的能爬山，有的连土坡都怂了?

咱们先说个最基本的常识——市面上的四驱系统真不是一回事儿!就像都叫"手机"，但诺基亚和iPhone能一样吗?四驱也是这个道理，分时、全时、适时，这三兄弟看着都姓"四驱"，但本事差得不是一星半点。

先说分时四驱，这玩意儿就是硬派越野的"真功夫"。驾驶员可以自主选择用四轮驱动还是两轮驱动，一般通过旋钮或挡杆来切换。简单说，就是你想用四驱的时候拧一下，不用的时候再拧回来。听起来挺原始，但这恰恰是它的优势所在!

分时四驱最大的优点就是靠谱!结构简单、可靠性强，是越野车或硬派SUV最常用的驱动系统。像牧马人、普拉多、坦克300这些硬核越野车，清一色都是分时四驱。为啥?因为真到了沙漠、泥地、炮弹坑，只有分时四驱能硬刚!它没有那么多电子系统，不会因为传感器故障就罢工，纯机械结构在极端环境下的可靠性是电子系统比不了的。

但缺点也很明显——分时四驱没有中央差速器，一般不能在铺装路面上使用四驱模式行驶，而且需要手动操作切换。啥意思?就是你在市区开车，必须切回两驱，不然转弯的时候前后轴"打架"，轻则磨胎，重则传动轴都得断!这就像穿着登山靴逛商场，能走是能走，但别扭得很。

再说全时四驱，这是公路之王的"全能手"。四个车轮一直都是驱动轮，无论直线还是转弯，四个轮子都有驱动力。这就像永远用四条腿走路的动物，稳定性那是杠杠的。奔驰4MATIC、宝马xDrive、奥迪Quattro，这些豪华品牌的四驱基本都是全时四驱。

全时四驱的行驶稳定性更高，在湿滑路面上的通过性和安全性更胜一筹。高速过弯、雨雪天气，全时四驱的表现确实比两驱强不少。但问题来了——全时四驱相对于适时四驱来说油耗较高。毕竟四个轮子一直转着，能不费油吗?而且价格也贵，结构复杂，修起来也不便宜。更要命的是，很多城市SUV的所谓"全时四驱"，其实只是"伪全时"，本质上还是适时四驱的变种!

最后说适时四驱，这就是城市SUV的"遮羞布"。只有在适当的时候才会四轮驱动，其他情况下仍然是两轮驱动。听起来挺智能，但说白了就是——平时前驱，打滑了才给后轮分点力。

大多数适时四驱在传递动力时无法将超过50%的动力传递给后轴。啥概念?就是后轮最多只能分到一半动力，真到了泥坑里，前轮打滑了，后轮也就那么回事儿，脱困能力相当有限。就像两个人抬重物，一个人使劲，另一个人划水，能抬起来才怪!

但适时四驱也有优点——结构简单，可以有效降低成本和整车重量，比较省油。所以像CR-V、RAV4、奇骏这些城市SUV，基本都用适时四驱。你说它没用吧，在湿滑路面、小坡确实能帮上点忙;你说它多厉害吧，真遇到烂路基本就歇菜。

重点来了：如果你就是在城里开，偶尔走走烂路，适时四驱够用;如果你经常走山路、雪地，建议全时四驱;如果你真想玩越野，甭管销售怎么吹，没有分时四驱或带差速锁的硬核全时四驱，真就是白搭!

电动四驱真能吊打机械四驱?别被"智能"两字给骗了!

最近这两年，新能源车火得一塌糊涂，各大车企都在吹自家的"电动四驱"有多牛。什么毫秒级响应、智能扭矩分配、越野模式一键切换......听起来简直吊打传统机械四驱!

星纪元ET的雪豹四驱系统，总功率345kW，总扭矩634N·m，能输出高达7400N·m的轮端扭矩，百公里加速仅需4.8秒。数据确实漂亮，但实际越野能力到底行不行?这就得好好掰扯掰扯了。

不得不承认，电动四驱在响应速度上确实有优势。雪豹四驱系统响应速度极快，只需0.02秒即可完成四驱动力扭矩的快速分配。传统机械四驱需要通过各种齿轮、离合器来传递动力，怎么着也得几十毫秒甚至更久。这就像武侠小说里的"天下武功，唯快不破"，电动四驱在这方面确实占优势。

而且电机扭矩大、来得快，低速脱困时电动四驱确实有优势。城市里遇到湿滑路面、小坡，电动四驱的表现确实不错。电机不像发动机需要转速上来才有扭矩，一通电就是最大扭矩，这在起步脱困时很有用。

但电动四驱的软肋也很明显!

第一个问题就是耐久性。电机和电池在高强度越野时能不能扛得住?传统机械四驱经过几十年验证，皮实耐操，就算在沙漠里跑几天几夜也不带怂的。但电动四驱还在"考验期"，真要长时间高负荷越野，电池热衰减、电机过热，这些问题都得考虑。你想想，大夏天开空调都能把电池搞得发热降功率，更别说高强度越野了。

第二个问题是脱困逻辑。很多电动四驱号称"智能"，但智能的前提是传感器能准确判断路况。真到了交叉轴、炮弹坑这种极限路况，电脑可能就懵了，还不如老司机手动锁止差速器来得直接!电脑再聪明，也比不过人的经验和直觉。

雪豹四驱系统能轻松通过落差0.5m的交叉轴，电子限滑响应速度低于0.05秒。听起来不错，但0.5米的交叉轴，对于配备三把差速锁的硬派越野车来说，根本不算事儿!真正的硬核越野，交叉轴落差1米甚至更高才是常态。这就像说自己能跳0.5米高就是跳高冠军，人家专业选手都是2米起步的。

第三个问题是没有机械锁的硬伤。硬派越野车都得配差速锁，前中后三把锁锁死了，轮子挨着地就能爬。但很多电动四驱压根没这玩意儿，全靠电子限滑，这能一样吗?

电子限滑的原理是通过刹车系统来模拟差速锁的效果，但这会产生大量热量，长时间使用刹车系统会过热失效。而机械差速锁是物理锁止，只要不断轴，就能一直工作!这就像真刀真枪和花拳绣腿的区别，关键时刻见真章。

说白了，电动四驱在城市、高速、一般烂路上确实挺好用，又快又稳。但真要跟牧马人、坦克这种硬派越野车比极限通过性，还得差一截!就像跑车和越野车，各有各的强项，不能混为一谈。

公平点说，电动四驱确实有它的优势场景：城市通勤响应快，起步稳，雨雪天气安全性高;轻度越野比如走走土路、砂石路，电动四驱完全够用;节能环保比传统机械四驱省油，用车成本低。但如果你想玩硬核越野——穿越无人区、爬大坡、过炮弹坑，那还是老老实实选带差速锁的机械四驱吧!别被那些花里胡哨的"智能"、"电动"概念给忽悠了!

买四驱前必须问自己三个问题，否则就是白花钱!

说了这么多，到底该怎么选?别急，咱们从实际用车场景出发，层层递进分析。买四驱就像买衣服，得看场合、看需求，不能盲目跟风。

第一个问题：你真的需要四驱吗?

先问自己一个最现实的问题——你一年能有几次机会用到四驱?很多人买四驱车就像买健身卡，办的时候雄心壮志，结果一年用不了几次。如果你就是在城里上下班，偶尔周末跑跑高速、去个郊区，说实话，两驱够了!现在的两驱车，ESP、牵引力控制这些电子辅助一应俱全，正常路况下完全没问题。

但如果你经常走山路、雪地，或者就是喜欢自驾游、玩越野，那四驱确实有必要。关键是，得选对类型!这就像买工具，螺丝刀和锤子都是工具，但用途完全不同。

第二个问题：你的用车场景决定四驱类型

城市代步加偶尔烂路，适时四驱就够了。像本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏这些城市SUV都用适时四驱，平时省油，遇到小坡、湿滑路面也能应付。这就像买个瑞士军刀，虽然每个功能都不是最强的，但胜在实用够用。

经常跑山路、雪地、泥地，建议选全时四驱。稳定性好，响应快，高速过弯也更安全。但记住，得选真正的全时四驱，不是那种"伪全时"!像斯巴鲁的左右对称全时四驱，就是业内公认的靠谱选择。这种四驱就像专业运动员，在各种路况下都能保持稳定发挥。

硬核越野、穿越无人区，必须分时四驱或者带差速锁的硬派全时四驱。像坦克300、牧马人、普拉多这种硬派越野车，清一色都是这种配置。没有差速锁的四驱，在极限路况下就是个摆设!这就像登山，普通运动鞋能走平路，但爬珠峰必须得专业装备。

第三个问题：预算够不够?

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这是最现实的问题。一般来说，同款车型，四驱版比两驱版贵2-3万，有的豪华品牌甚至贵5万以上。而且四驱车后期保养、油耗都更高。如果预算紧张，真不如把钱省下来，买个配置高点的两驱，或者存着出去玩。毕竟，四驱是锦上添花，不是雪中送炭!

还有个容易被忽视的问题：车身结构!很多人只看四驱系统，却忽略了车身结构。真正的硬派越野车，必须是非承载式车身，也就是有大梁的那种。像牧马人、普拉多、坦克300，都是非承载式车身。

为啥?因为非承载式车身刚性强，能承受越野时的强烈冲击。而承载式车身虽然舒适性好，但刚性不足，真到了烂路上容易变形甚至断裂!这就像盖房子，砖混结构和钢筋混凝土结构，抗震能力完全不同。

所以，别看有些城市SUV配了四驱，但承载式车身注定了它只能轻度越野，想跟硬派越野车硬刚?那是找死!

一句话总结：城市代步选适时四驱或两驱;经常走烂路选全时四驱;真玩越野必须分时四驱加非承载式车身加差速锁。别被销售忽悠，也别盲目跟风!

现在四驱市场确实在增长，各种新技术层出不穷。电动四驱、智能四驱、增程四驱，听起来都挺高大上。但咱们普通消费者，还是得理性看待，别被各种营销概念忽悠晕了。

星纪元ET增程四驱售价23.98万元起，主打智能四驱和增程技术，适合那些既想要四驱能力，又不想被续航困扰的城市用户。但如果你真想玩硬核越野，这种车还是不够硬!

最后送大家一句话：四驱是工具，不是信仰。适合自己的，才是最好的!看清自己的需求，选对四驱类型，才能真正享受驾驶乐趣，而不是交智商税!

记住：城市SUV的适时四驱等于心理安慰，轻度烂路能应付，别指望越野;豪华车的全时四驱等于公路之王，高速稳定但不一定能硬刚烂路;硬派越野的分时四驱加差速锁等于真功夫，这才是能带你去远方的四驱!

别再被"四驱"两个字忽悠了，明明白白消费，才不会后悔!四驱分三种：分时、全时、适时，越野能力依次递减;电动四驱响应快，但极限越野还得看机械硬实力加差速锁;选四驱前问自己：真需要吗?什么路况?预算够吗?四驱不等于无敌，理性选择才是王道!