这事儿你琢磨一下，是不是有点不对劲？就荷兰这档子事，安世半导体的。前两天还一副“我就是规矩”的嘴脸，非要说什么安全审查，要强行拿走。
今天新华社的消息就出来了，说他们又给还回来了。主动撤销那个什么“非法接管令”，把控制权还给中国股东。这脸变得，比翻书还快。这帮人到底在想什么？
我开始也纳闷，荷兰人什么时候这么好说话了？他们不是一直跟着美国人屁股后面跑，喊着要“脱钩”吗？怎么突然就“低头认错”了？我查了查这事儿的底细，越看越觉得，这根本不是什么良心发现，这就是一场赤裸裸的交易，或者说，是被逼的。
这个安世半导体，很多人可能不熟，但你开的欧洲车，十有八九就得用它的东西。它不是什么搞5纳米、3纳米的高精尖，它是玩“功率半导体”的。就是你车上的电控、电源管理，那些玩意儿。它前身是荷兰老牌飞利浦的部门，后来归了恩智浦，2019年才被咱们的闻泰科技给收了。这本来是板上钉钉的买卖，钱都付了，厂子都开工了。
结果呢？荷兰人不知道哪根筋搭错了，非要搞什么“国家安全”审查，要强行拿走。这不就是明抢吗？用个高大上的词，叫“国家安全”。我一听这词就头大。什么都往安全上靠。英国人之前对付纽波特晶圆厂（NWF）也是这个路数，最后硬是逼着安世把那个厂给卖了。荷兰估计是看英国人得手了，自己也想学。
但他们算错了一笔账。英国的汽车工业现在什么德行？基本凉透了。但荷兰旁边是谁？是德国。德国人靠什么吃饭？汽车。
这次的新闻稿里提了一句，说“欧洲汽车巨头全部站在中国一边”。这句话才是关键。你以为荷兰人真是“认识到错误”了？别天真了。他们是怕了。怕的不是咱们，怕的是他那帮“欧洲兄弟”。
我看了下数据。德国汽车工业，像大众、宝马、奔驰，他们每年在中国的销量占了他们全球总销量多大的比例？大众汽车集团财报自己都说，中国市场差不多贡献了他们快一半的利润。这帮德国车厂，前两年（2021-2022年）被芯片短缺折腾得死去活来。生产线停了又开，开了又停。缺的是什么？就是安世这种“不起眼”的汽车芯片。
安世在车用功率半导体这块，市场占有率是全球顶尖的。现在是什么时代？是新能源车、电动车的时代。一辆电动车需要的功率半导体，是传统油车的好几倍。德国人正指望大众的ID系列、宝马的i系列在中国市场翻盘呢。你荷兰倒好，一句话，要把人家关键的芯片供应商给端了？
我都能想象那个画面。德国汽车工业协会（VDA）的人，估计电话都打爆了。"你们荷兰人在搞什么？还想不想卖车了？" 欧洲现在经济什么德行，大家心里都有数。通胀高得吓人，能源还捏在别人手里。汽车是他们最后、最硬的家底了。为了你荷兰那点“政治正确”，把德国的饭碗给砸了？德国人能干吗？
所以，这事儿真正让我觉得有意思的，是它戳破了一个假象。就是欧洲铁板一块。根本不是。一到真金白银、一到自家饭碗，什么“价值观”、什么“盟友”，都得往后稍稍。安世半导体这事，就是个试金石。
荷兰这次低头，也不是心甘情愿的。你看他们之前那个强硬态度。他们就是想跟着美国人屁股后面跑，也想拿捏一下我们。问题是，他们高估了自己，低估了市场。他们以为半导体是他们的王牌，毕竟他们有阿斯麦（ASML）。但他们忘了，汽车工业才是欧洲的命脉，而汽车工业的现在一大半系在中国身上。
这帮欧洲汽车巨头，他们比谁都清楚。现在不是他们给不给中国市场面子的问题，是他们得求着中国市场带他们玩。技术上，我们的电池、电控、智能座舱，哪样比他们差了？他们现在就剩个牌子和那点机械底蕴了。
如果供应链再被荷兰这种“猪队友”给搞断了，那真是死都不知道怎么死的。
所以，你看。这哪是什么“回归市场规则”。这压根就是一场现实主义的交易。荷兰人拿了点“政治正确”，发现换不来面包，旁边的大哥（德国）还不高兴了，赶紧又吐出来了。这事儿就这么完了？我看不一定。
今天能还给你，明天等他们缓过劲来了，会不会又找别的茬？你觉得这帮人，真的会长记性吗？
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