在大家普遍不看好长城的情况下，长城汽车靠高净值车型实现了连续增长。这件事情，是真挺让我惊讶的。你知道的，最近几个月长城的销量都在稳步上升，8月和9月还都创了单月新高。这两个数字——同比增长都超过了20%——听起来不算大，不过放在整个车市里，尤其是国产品牌里，能连续几个月保持增长，其实挺难的。
我曾经关注过一些车企的财报数据。长城能做到这个，主要还是靠高端车型的突破。你看，坦克500和魏牌的蓝山、以及高山版，已经开始走出高成本/高利润的一条路了。这和过去那种拼价格拼出规模的策略完全不一样。那种低价促销很难持续，要么利润被压得死死的，要么就变成大水漫灌，反而对品牌没啥帮助。
其实我一直觉得，车企真正能长远活下去，除了规模，更重要的是产品的口碑和盈利能力。像长城汽车，你心里清楚，只要车子好，口碑不错，有一定的利润空间，去市场拼规模就合理。你说我猜测——或许他们是真的在百年汽车大变革里找到了一条长线发展的道路。
说到盈利和研发投入，我刚才翻了下长城的一些财报和销售数据，发现只要企业能持续盈利，产品有口碑，研发投入稳定（这点很关键），就算销量不爆也没啥大问题。这也是为什么长城这几年一直坚持长期主义策略，不急功近利。
坦白讲，我一直挺喜欢魏牌的。蓝山每个月狂卖3000多辆，真不容易。你想嘛，单车利润高得让人都觉得惊讶，在国产里面算是数一数二的了。觉得挺佩服他们的研发团队，也很理解为什么蓝山能火。毕竟，这类车型代表了国内高端SUV的水准——一方面用料扎实，另一方面技术在逐步追赶合资。
我刚才翻了下笔记，发现很多车主反映，长城的越野能力还真是全国标杆。不是我夸张，朋友去年跑牧区，问我推荐啥越野车，我第一反应就是长城。毕竟，坦克500的四驱系统和底盘调校，那叫一个扎实，连我这个门外汉都觉得舒服。
而且，从销售角度来说，长城的客户结构也在逐渐变了。以往的刚需、实用逐渐被追求品质和面子的年轻人取代。一些朋友和我说：买车不光是代步，也是面子。这点，长城显然在抓住这一点了。魏牌蓝山的外观和内饰就有明显的高端感，价格却还合理——这也是长城赢得年轻消费者的秘籍吧。
也得提个问题。你知道，像CC那样的几年前很火的热销车型，现在不也逐渐边缘化了吗？我一直觉得，市场是个轮回，只是没想到轮的这么快。国产车里，除了长城，我真的不知道还能坚持到哪天不死路一条。毕竟，不要忘了，利润、产能和供应链的关系真是相辅相成。
别的品牌啥的，竞争特别激烈。我记得前几天和一修理工聊天，他说：长城这几年的零配件供应稳定，产品线丰富，客户反馈也不错，比起一些品牌，差别明显。那个工人还笑着说：最靠谱的就是长城，不像某些品牌，经常出现交付困难，供货紧张的情况。
（这段先按下不表……）可就是这样，硬实力和口碑，才算是真正的底气。不是说市场地位飘忽不定，或者靠广告大战就能稳住。
你有没有疑问——未来长城会不会继续靠高端车型拉动增长？我在想，也许还得看他们怎么应对一些小问题，比如新技术的落地和供应链的稳定性。轮到我猜测，或许他们会逐步积累更多的高端用户，进一步拉宽品牌差异化。
讲到底，国产车正百花齐放，长城算是站得住脚的。其他国内品牌我不是说都不好，但只有少几个能像长城这样持续盈利、技术还能持续跟进的。相比之下，竞品车型的利润始终不及也不太稳（这估算可能不完全准确，但体感是这样）。有的品牌，刚开始火了几个月就会发现卖不动了，利润更不用说。
也不妨多想想，长城的市场份额是不是还会继续扩大？在一片价格战为王的市场环境中，能很快、持续改善口碑的机遇其实不少。而能够紧抓高端这块蛋糕，也许才是真正长期生存的关键。真不知道，下一步，蓝山会不会再出新车型，或者坦克家族中会不会有黑马突然冒出来。
你觉得呢？长城汽车还能保持这个增长轨迹吗？或者，未来的闷声发大财还能持续多久？
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