纽博格林北环赛道为啥被叫做“绿色地狱”？177处弯道、25.378公里的全环赛道，还有昼夜交替的气候考验，光是想想就让人头皮发麻。但就在2025年，这条让全球车手敬畏的赛道上，突然出现了中国赛车的身影——领克03TCR带着全华班车手阵容，一头扎进了纽北24小时耐力赛。这可不是简单的参赛，要知道历史上这里的完赛率常年低于75%，而中国品牌第一次站上这个舞台，本身就是个值得说道的故事。
“绿色地狱”的勇者
纽博格林北环赛道，这条总长25.378公里、拥有177处弯道的魔鬼赛道，因其复杂多变的路况和昼夜交替的气候条件，被冠以“绿色地狱”之名。然而，领克03TCR却无畏地踏入了这片战场，全华班车手阵容以坚定的姿态，向世界宣告了中国赛车的到来。在这场耐力与技术的双重考验中，领克03TCR展现出了超乎想象的适应性与稳定性，成为了赛道上一道亮丽的风景线。
体系支撑下的跨越
领克03TCR的参赛，并非一蹴而就。从TCR China的赛道积淀，到全球耐力赛的核心舞台，领克品牌用了十年的时间进行体系化建设。领克自2019年进入WTCR后，已先后斩获六个世界冠军，其深耕汽车运动的体系逐渐成型。从TCR China到WTCR，再到车主赛事、电竞平台和青少年卡丁车梯队，领克构建了一条完整的赛事路径，为专业车手和民间车迷提供了广阔的舞台。这次领克03TCR挑战纽北24小时耐力赛，正是这一体系支撑下的必然结果，也是中国赛车工业向更高层次跃升的重要标志。
赛道经验公路化的实践
领克03TCR在纽北赛道上的出色表现，不仅仅是一次赛事的成功，更是领克品牌将赛道经验复制到公路场景的实践。其量产化延伸版本——领克03+TCR Cyan，搭载了由Cyan Racing冠军车队参与调校的Drive-E 2.0TD T6 EVO双增压引擎，最大输出350马力，峰值扭矩达到450N·m，并采用新开发的8AT竞速变速箱。在空气动力学方面，Cyan Racing设计的空力套件可带来最高184KG的净下压力，车身大面积碳纤维减重近150KG，充分体现了“赛道性能公路化”的思路。这款车不仅让用户体验到耐力赛事中所追求的“稳定输出”，更将赛道上的激情与速度带到了公路上，让每一位驾驶者都能感受到中国赛车的魅力。
这场比赛的意义，早就超越了成绩本身。当领克03TCR冲过终点线时，它不仅完成了一场耐力赛，更撕开了中国品牌在全球顶级赛事中的一道口子。从WTCR的冠军到纽北的首秀，领克用体系化的赛事投入证明：中国赛车不是一时兴起，而是要在世界舞台上长期扎根。未来或许还有更多挑战，但只要像这样坚持走下去，中国车迟早会在国际赛道上跑出属于自己的节奏。
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