在国内汽车市场，比亚迪汉系列应该算是一个非常特殊的存在，一度月销量超过了3万辆，成为自主品牌第一款月销量超过3万辆的中大型轿车产品。当时这个销量出现的时候，可以说是石破天惊，给市场带来的震撼，完全不亚于之后理想L9和问界M9月销量超过1万辆，所以比亚迪汉在很长一段时间，就是国产中大型轿车的门面担当。

不过比亚迪汉为什么在很长一段时间，能够成为国产中大型轿车的销量担当，可能很多朋友会将其归结于尺寸、空间和性价比，但是一些“隐藏款”能力，可能是很多没有驾驶过比亚迪汉的小伙伴所不知道的，而当这些优势被同行说出来时，“含金量”就完全不一样了。

之前，在某职场社交媒体上，一位来自蔚来同事圈的小伙伴表示，自己打车打到了一辆比亚迪全新的汉，坐上去的感觉是：啊，座椅真软啊！过井盖的时候，啊，真是从从容容游刃有余啊，比亚迪有点东西！

那么从这段话中出现了“从从容容游刃有余”这样的网红词汇，基本上可以确定，这位蔚来的工作人员乘坐比亚迪汉的时间不会超过两个月，而其乘坐的全新比亚迪汉，应该还是一款纯电车型。

当然了在下面的评价中，还有蔚来的同事表示，自己的ET5T比比亚迪汉贵了10万，过井盖心里都咯噔，并自嘲我们的车乘坐体验是真差！一下子就把比亚迪汉的乘坐舒适性给“吹上天”了。

实际上对于比亚迪汉或者比亚迪车型在乘坐舒适性上的表述，这位蔚来员工并不算信口开河，之前我们曾经长距离试驾过比亚迪的秦L，也就是比亚迪10万元级别的轿车产品，在我们甘肃境内的一些修补过的高速公路上行驶，以及经过很多桥梁接缝，底盘能够传导到座椅上的振动都非常有限，而且车辆的俯仰抑制也做得非常到位，舒适性表现和底盘的紧致感非常到位。

而到了比亚迪的纯电车型上，已经搭载了云辇C智能阻尼控制系统和借助驾驶辅助硬件的道路预瞄系统，通过道路预瞄，系统可以提前对前方路况进行建模分析，然后得出相应的指令，指令传导到云辇C智能阻尼控制系统，悬挂实时调整软硬程度，给用户提供当前路况下的最好驾乘体验。除了科技配置外，比亚迪汉在底盘硬件和调校方面的水平，也是相当强势，尤其是纯电车产品，整体的操控和乘坐感，不输于豪华品牌40万级别的C级车，这一点非常重要。

事实上，在过去很长一段时间，很多小伙伴提起比亚迪的产品，尤其是其他厂商或者没有购买比亚迪新能源车型的用户，总是会先入为主地认为比亚迪的核心优势都在电动化和智能化方面，或者是那些依靠电动化支撑起来的底盘技术，比如易三方、易四方等。事实上，很多车主都知道，比亚迪在底盘悬挂的硬实力方面，整体表现不输于国内绝大多数车企，像仰望U7那种纯电动悬挂系统，更是底盘悬挂中的极品，完全属于天马行空般的思维产物。

所以其实蔚来的员工狂夸比亚迪汉的舒适性表现，当然属于同样无意间打开了这款车的“隐藏”实力，但也在一定层面说明一个问题，那就是汽车厂商之间，对对方的产品研究并没有那么透彻，像比亚迪汉在底盘舒适性方面的优秀表现，蔚来的员工不是在实验室发现的，而是一次乘车的经历，这多多少少能说明一些问题。