——你觉得难以置信吗，日产这家曾经在全球车坛叱咤风云的公司，竟然连续四个季度没能摸到盈利的门槛，连新财年第一季度也在亏损中打转，连带着丢掉了不少昔日的荣耀，这几年不是有点雨天开车遇到水坑——怎么走怎么踩空的意思吗？
别急，盘盘今天甩出来的财报，背后那点事要说透了还真得慢慢抽丝剥茧，先不说数字，单看姿态，日产现在就是四面受敌，被全球汽车行业疯狂转型的浪潮拍得满头包，但还勉强矬出个微笑，表面似乎有点“钱还在，不至于急眼”，但一揭开那盈利能力，细致入微一琢磨，真就处处被蚕食。
你随便翻翻：全球销量比去年少了10.1%，这意味着有大笔客户跑去别家买车了喔。营收也是肉眼可见地缩水了9.7%。净亏损呢？直接摊了1158亿日元。账面上的现金看着还有点底气，但实际上盈余持续吃紧，正如那句老话：家底要厚才敢硬气，可日产这块底肥，正在被对手一茬一茬地割。
说到底，日产现在的压力，可不是你家楼下小卖部今天多卖了两罐雪碧明天少了三根火腿肠那么简单事儿。这回可是全球三大核心市场齐刷刷地上演“左右围攻”。美国那头，高关税像是下了个天价门票，谁想进谁买单，偏偏日产的新技术——e-Power还像中学那玩意儿课本里画出来的未来车，只能说“敬请期待”，真想靠它冲量还得等到2026年之后。中国呢？那下滑幅度直接肉眼可见，17.6%的跌幅就像CBA球员扣篮，话不多就砸出了一个响亮的坑。欧洲市场也是风云变幻，严格的排放法规半年能塞一拖拉机，竞争加速到电动化水平，日产上半年注册量也掉了5.2%。这就是三座大山：政策、技术、消费习惯，谁都不来谈一个情。
这形势，日产还能咋办？碰到瓶颈就得下狠手，重组开刀，裁员关厂，明面上是成本压缩，背后其实说白了就是能用就用，不能用就忍痛割舍。还能寄希望和东风的出口合作，腾挪冗余产能，顺道瞄准新兴市场寻求增长点。
细看日产这回的财报，整个画风基本就是被动应战。全球销量70.7万辆，比去年又缩水，那是客观现实，不管你怎么找理由，数字就是铁板钉钉在那儿。吃喝玩乐全靠“总流动性”3.1万亿日元和一张未动用的信贷额度，但要说盈利能力，日产现在就像跑步比赛掉了鞋，拼了命也跑不快。
中国市场这边，去年还算稳，今年直接劈头盖脸砍了17.6%，跌得最狠。为啥？主要原因还是国产新能源品牌如雨后春笋，哗啦啦冒出来，日产的产品竞争力没法比，市场份额咋能不缩水？美国市场呢，日产原本指望全新e-Power技术能扭转乾坤，结果量产还得等几年，还遇上高关税——说直白点，就是有新家电结果插头还没批下来。欧洲更欢乐，排放法规这道坎横在前头，电动车普及率年年翻番，日产注定得跟着缩减队伍，裁员一波接一波，欧区办公室已经打包准备寄了。
这些数据摆在眼前，让人不得不承认：日产到了必须割肉断腕的节骨眼。计划到2026年实现汽车业务利润和自由现金流转正，硬是要靠每一个比特币都不愿意错过的省钱方案，目标5000亿日元，捉襟见肘里面还要硬挤出效率感。
生产基地也要删减——17家压到10家，动力总成工厂也要整合。日本追滨、湘南、Oppama这仨老厂个个在下一个财年前关停，墨西哥CIVAC工厂明年也得歇菜，产量转向阿瓜斯卡连特斯综合工厂，这么折腾就是要能省则省，拼来拼去只为维持喘息空间。
在人力上，日产也不手软，全球裁员直奔2万人，销售、制造、管理、研发各行各业都不放过。欧洲区域的办事处也要“大扫除”，计划干到今年10月，法国总部和各种周边区域全覆盖。能保个岗那叫幸运，大刀阔斧里都是无奈。
产品这块，日产决定加快节奏，欧洲市场推新Micra、Leaf纯电和微型车，想靠“新形象”刺激一下品牌认知，顺道扭转市场占有率的空心化趋势。全球车型也有优化，中国市场上新N7，墨西哥甩出Magnite，数据看上去还算可以，但这点成绩远远补不上整体下滑的短板。
降本这事日产也拼了，4000项节约方案，已经有1600项开始执行，仅季度初就节省了300亿日元，这算是亮点吗？有，但这种大刀阔斧式的收缩，换来成本优化的同时，人才流失、技术断档的隐忧就像房顶那块松掉的瓦片，随时可能掉落。
说到目前为止，基本上看了一圈，日产就是在收缩求生，靠打包瘦身在市场转型期耗时间，但风险也不小：人才可能走光、技术有概率断档，整体市场存在感也逐渐稀薄。即便节流效果立竿见影，但能否真从困境中爬起来，眼下还没办法断言。
但你以为日产只会自省吗？并没有，东风日产这回直接成了关键支点。日产跟东风联手，在广州要搞个合资企业，日产控股六成，专攻整车、配件和汽车饰品出口。计划很清楚：从明年起，要把中国造的电动车出口到东南亚、中东和中南美，借着成本和供应链的双重优势，闯一把海外新兴市场。
这个出口布局很巧妙，能补偿国内销量下跌所造成的产能闲置，也能给品牌在新市场插个旗。大环境下，电动化转型提速，欧美各种关税壁垒像打地鼠一样冒出来，走中国制造这条路绕开不少贸易限制，用最短的周期杀进需求正火的新市场。这招换个角度看，有点像足球场上的“反越位”。
当然，东风日产这步棋也并非毫无压力。出口车型跨国落地容易吗？说实话，渠道建设和售后体系一旦拉胯，哪怕车再便宜也瞬间没了吸引力。能不能在市场上快速适应？能不能实现盈利？全靠每一个细节的落地执行。像什么Micra、Leaf在欧洲被推，N7、Magnite在中国、墨西哥也各有亮点，但到底能不能撑大盘？还真说不好。
回头看看日产的大手术，表面是收缩，其实是一次赌博。工厂关停、裁员两万、5000亿日元成本压缩，账面好看了，但人员流失、产能减少、技术断档，这些深水区问题谁都不敢说没事儿。与东风合作是一个出口，利用中国制造的性价比，拿新兴市场开刀，但最终的路能走多远，全靠产品是否适配、渠道和售后服务能否跟得上。
说白了，现阶段日产像是在黑夜里提着灯奔跑，希望能找到一条出路，还要一路躲避“路灯下的陷阱”。重组带来短暂的轻盈，但也伴随着不可逆的损失。新车型、新渠道能不能“驭风而上”，不仅是技术、管理、品牌的考验，还关乎市场敏感度和执行的极限能力。
眼下，日产的局面比谁都清楚——不改革就会被市场彻底“格式化”，但改革未必立刻带来回血，甚至可能踩到更多雷点。毕竟盘子大，但脚步难快，在全球车市的摩擦里，容错空间也在缩小。
很多人都在问：日产这招重组，到底是浴火重生，还是壮士断腕？“与东风联姻”又能撑起多大的市场想象力？说句实在话，眼下还真是“知易行难”。减成本见效快，是否能长期保值，看品牌能不能翻身；与东风合作能否在新兴市场扎根，还得持续看出口车型适配与服务能力。管你日产还是其它“老牌巨头”，只要转型慢得像老爷车爬坡，就会被新势力、电动化大浪掀翻在所在之地。
咱们最后聊句大实话，日产这场重组，是一次高风险的自救，也是一个行业缩影，讲求效率，敢于断舍，但面临着人才、技术和市场的三重考验。东风日产出口这回能不能起飞还难说，毕竟好戏刚拉开帷幕，水深火热之间，只有敢闯才有出路。你怎么看日产这次自我革命？这时候你觉得他们冒的险值不值？欢迎留言聊聊，看看你会怎么预测日产的下一个拐点。
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