说是卖得不怎么样，结果这上半年，光是豹5一台车就已经成为了20-30万级插混SUV销冠，作为一台越野定位的产品，能有这表现那已经相当出彩了。而且从整体上来看，方程豹半年超6万台的数据已经超过了2024年整年，尤其是第二季度上市的钛3，3个月累计销量接近3万台，这高端定位也算是熬出头了。不过，比起纯电动布局的钛7，依旧选择了DMO超级越野混动的钛7才是方程豹在冲击高端市场中的技术主力选手。
钛7在设计上其实还是按照框架结构来打造的，而且是那种有点类似过去美系复古越野车的框架。但在对于车身支柱、面板把边框，甚至是底盘包围的处置中，钛7还是严格按照了新时代硬派SUV的圆润风格进行处置，这能避免车辆太过锐利，并在细节上表达得尽可能的高级些。至少在我看来，无论是在这种风格下打造出来的扁平分体大灯、悬浮车顶结构，还是C柱/D柱间特别的封闭式车窗装饰，钛7都要比什么丰田普拉多、奔驰G级前卫许多。
但值得注意的是，钛7虽然在前后保险杠的包围上还是很强硬的，尤其是车头会带有从过去越野车的H型防撞架中衍生出来的包围结构。然而，车辆并没有获得大幅宽体套件，它的轮眉、侧裙虽说都带有一定外突出结构，但整体上还是跟车门面板贴合得比较紧密的。
至于说车尾，我能从这个侧后视角上，明显感受到钛7的修长。4999/1995/1865mm的长宽高配上2920mm的轴距，至少在高度之外，车辆的比例是与大众途锐这类豪华硬派SUV接近的。但前后悬的显著拉伸，加上钛7本来就是方盒子框架设计，它所带出的视觉效果甚至会让我想到本世纪初，由雪佛兰等美系品牌打造的加长SUV。反正不管框架像谁、风格如何，方程豹的这台钛7是可以保持视觉上的独立效果，也确保舱内空间实用性的。
而在刚刚首发的车辆内饰中，能看到比较浓重的家族感。从主体功能结构来说，带有大尺寸金属控制台的四辐式方向盘、配有抬头显示的嵌入式全液晶仪表，还有独立悬浮在中央结构的触控屏等等，这些其实都能够在豹8等车型中找到，而且造型上几乎没什么变化。不过，中控台与副仪表台都经过了重新设计，中控台上出现了更多掏空结构，尽管缺少副驾驶屏，但结构看上去更干练、更简洁。同时，副仪表台取消了换挡把手、整合为了电子怀档，更多储物、置物设计也在这里出现，加上门板上平直的扶手，应该说钛7现在确实比豹系列清爽了许多，视觉上正在变得更容易为接受一些。
不过，能看到的是，钛7的座椅还是比较“复杂”的。这里所说的复杂是它软设计与功能上的丰富性，包括更大支撑面积的靠背、厚重的双层头枕，还有大角度组合调节功能等等，都能让它的真皮座椅变得更灵活且舒适。同时，舱内还确认布局隐藏式氛围灯、智能冷暖箱等等，加上超过3.3米的舱内有效空间、可拓展到1880L的后备厢储物空间，这些都能让采用5座布局的新车适配咱们家庭出行的更多场景，在这一点上，方程豹还是考虑得比较周到的。
至于说智能，按照方程豹的说法，这次钛7会首发一套新系统，比亚迪除了会坚持自研智能系统上车外，还进行了智慧生态方面的跨界合作，说是会有更多健康科技加入到钛7的座舱内，甚至还包括了宠物座椅、比亚迪全栈自研的平板电子设备等等，这可能也是为什么新车没有提供副驾与后排娱乐设备的原因吧。
动力方面，钛7虽然还是纯正的DMO超级越野混动产物，但它在燃油动力支持上会更换1.5T专用发动机，并于单电机或双电机相匹配，前者单电机为200kW、后者双电机前为160kW+后200kW。此外，官方在此前答网友问时提到了新车会提供26.593kWh、35.624kWh两种电池组，其中，四驱长续航版本可实现180km的CLTC纯电续航、标准两驱短续航版本也能获得135km的CLTC纯电续航，综合续航预计可超过1300km。当然，目前增混市场的状态来看，这没有超过200km的纯电续航其实已经算是一个比较低的标准了，但考虑到车辆本身带有一定越野属性，这个能够覆盖一周通勤的纯电数据也是可接受的。
写在最后
需要提到的是，钛7与豹系列的定位不尽相同，它更加强调对于铺装公路的舒适支持以及对轻度越野场景的兼顾。也是因此，车辆虽未公布具体的底盘总成情况，但预计在全地形等系统方面会有所收敛。在整个品牌销路越来越好的情况下，方程豹给钛7贴上一个“开放生态”的标签，不知道这会不会成为它的一个新增长点，又会吸引多少用户来买单。
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