马自达出新能源，这事儿本身就比新能源本身更魔幻。
感觉就像你一直追的那个摇滚乐队，主唱都五十多了，天天嘶吼着“我们绝不妥协”，结果一转头，丫在新专辑里搞了一首抖音神曲，还是电音版的。
这不是背叛，这是开悟，是顿悟，是悟了，但悟的不是大道，而是“再不赚钱就要成盒了”。马自达EZ-60的上市，在我看来，不是一次产品发布，而是一场盛大的行为艺术，主题叫“不装了，摊牌了，我就是馋钱，我下贱”。
这车的所谓“魂动”设计，现在应该改个名，叫“赛博招魂”。你看那个封闭式前脸，那个U型LED灯带，是在努力维持最后的体面。它在用全身的钣金件向世界呐喊：“看，我还有灵魂！我还是那个东瀛宝马！”但所有人都知道，这具“身体”，其实是隔壁老王，哦不，隔壁长安的。这是一种什么精神？这是一种打不过就加入，加入了还要给自己绣个“忠义”牌坊的阿Q精神。典中典。
他们说这叫“借船出海”，讲真，这哪里是借船，这分明是魂穿，是夺舍。是马自达的工程师团队被三体人锁了科技之后，无奈之下从一个修仙小白的身体里重新开始。所以你看到了很多“既要又要”的矛盾综合体。比如那个电子流媒体后视镜，风阻系数0.28Cd，听着666，感觉像是给车子装了个“闪电战”的buff。
但作为我一个中年人，一个真的开过好几年车的中年人，我告诉你这玩意儿有多反人类。你开车时，眼睛的焦点是在远方的路面和近处的镜子之间来回切换的。传统镜子是光学反射，是本能。这个电子屏，是让你看一个屏幕，你需要重新对焦。高速上你试试，就这零点几秒的对焦延迟，旁边的老头乐都能完成一次极限变道，直接送你上热门。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这才是真正的降维打击。
再看内饰。前排双零重力座椅，16向调节加热通风按摩，一套组合拳打下来，感觉像是进了高端养生会所，就差个技师问你“老板您看这个力度还行吗”。这绝对是开了窍了，知道中国消费者吃这一套。但坏了菜了，你一坐到后排，画风突变。那个溜背造型，帅是真帅，但后排头部空间，压抑也是真压抑。我一米八的个子坐进去，感觉头顶时刻在跟车顶进行一场关于牛顿力学的亲密交流。
这就是马自达的拧巴之处。它想用前排的舒适告诉你：“看，我顾家了，我成熟了。”然后用后排的憋屈告诉你：“骗你的，我骨子里还是那个只爱自己的追风少年。”这种精神分裂，太阳看了都要一个趔趄。
写到这里，我突然感觉马自达就像一个中年叛逆的摇滚乐手，非要在电子舞曲里插一段吉他solo，尴尬，但又有点respect。
然后是储物空间，那个下沉式后备厢，号称放倒后有2036L，听着像个任意门。但实际用起来，因为不平整，你放个大件行李箱都得讲究个风水和八字。这哪里是后备厢，这分明是现实版的俄罗斯方块，专门治愈你的强迫症。
至于动力和操控，这才是最骚的。马自达的灵魂是什么？是“人马一体”。现在呢？现在是“人马分裂”。它给你一个增程版，一个纯电版。增程器一响，那噪音，感觉像是车里藏了个拖拉机在偷偷做法。这不叫增程，这叫“功德-1”。纯电版搞了个3C快充，5分钟补能100km，听着不错。但在这个800V平台满天飞，友商充电速度按秒算的时代，马自达这个操作就像是别人都在用高达了，你还在开扎古。
最精髓的是那个底盘。官方说，我们的工程师对长安的平台进行了“深度调校”，弯道侧倾抑制提升20%。翻译一下就是：我们尽力了，但底子就这样。你开着它，还能感觉到一丝丝马自达的倔强，那一丝丝的操控感，就像在一杯白开水里滴了一滴酱油，你努力去品，好像是有点咸，但它本质上还是一杯白开水。这简直就是背叛！
所以这车到底怎么样？
讲真，这不重要。这辆车最大的优点，和最大的缺点，其实是同一个东西：它叫马自达。
会买它的人，根本不在乎它是不是长安的底子，不在乎后排顶不顶头，不在乎增程器吵不吵。他们买的，是一种“我和你们不一样”的信仰。就像那些买奔驰的人，他们要的不是车，是那个三叉星徽带来的玄学光环。就像特斯拉的车主，车子有各种小毛病，但那又怎样？“会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。”这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
马自达EZ-60，就是这么一个献给信徒的祭品。它用一种极其拧巴的方式，完成了对市场的妥协，又用一种极其倔强的方式，保留了品牌的幻觉。它在用行动证明一个掀桌子式的竞争法则：当打不过的时候，最好的手段不是把对手的餐厅炸了，而是穿着对手的厨师服，在对手的餐厅里，做一道你自己的黑暗料理。
至于味道怎么样，只有信徒自己知道。
要么成仙，要么成盒。马自达选择了在成盒的边缘，给自己请神上身，蹦一个最野的迪。
就问你怕不怕？
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