先说说钱江那几款实用型的车。QJ1509K 小太子，149cc 的单缸发动机，能输出 9.3KW 的功率，最快能跑到 99km/h。熟悉摩托车的人一看就知道，这是延续了 GN125 的风格，皮实耐用，日常代步或者短途通勤都合适。还有 QJ250T2K 踏板，249cc 的单缸，功率 19KW，用的是和鸿 250 一样的动力，而且配件还是模块化的，以后维修换件估计能方便不少。
巡航车系这次也有大动作，闪 250 和闪 300 出了自动挡版本。闪 250 是 249cc 的 V 型双缸，功率 20.7KW；闪 300 是 296cc 的 V 型双缸，功率 22.6KW。最关键的是，它们取消了传统的档杆，用了 AMT 变速箱。这可不是小改动，对于不少新手或者觉得挂挡麻烦的人来说，简直是福音。闪 300 的 AMT 升级版还优化了空滤盖和分体坐垫，细节上更贴心了。
性能车型这边，仿赛有两款值得说道。复古仿赛 QJ400GS16G，用的是赛 450 同款的双缸发动机，449cc 能输出 39KW 的功率，外观上还带着 Super921 的设计语言，复古中透着运动。
另一款四缸仿赛 QJ400GS16W，421cc 的直列四缸，功率 57KW，重量才 176kg，看样子是冲着无极 RR500S 来的。街车性能旗舰 QJ9008 更厉害，921cc 的直列四缸，功率 95KW，最快能跑到 239km/h，不过它没装电控系统，这会不会影响大家接受它呢？还真不好说。
ADV 市场里，SRT400X 硬派拉力很抢眼。前 21 后 18 寸的辐条轮，配上菠萝胎，一看就适合越野。39KW 的双缸发动机，重量才 184kg，比春风 450MT 还轻 1kg。赛 550 改款 QJ600GS7K，554cc 双缸，功率 45KW，算是小幅度的升级吧。
再看摩托莫里尼的 XCape 1200，这可是国产首款公升 ADV。它的自研 V2 引擎很有看点，1187cc，87° 夹角，能输出 95KW（130 匹）的功率和 102Nm 的扭矩，动力确实强悍。
但重量是个争议点，基础重量就有 283kg，加了三箱之后更是到了 303kg，而凯越 625X 才 218kg。它用了前 19 后 17 寸的辐条轮和博世 ABS，这样的配置取舍，不知道大家买不买账。这款车定位挺微妙的，怎么平衡 “动力强悍” 和 “操控门槛”，是个难题。
把国产和进口的车放一起比，能看出不少东西。四缸引擎平民化方面，钱江 921cc 平台功率 95KW，本田 CB1000R 是 107KW，功率密度还有差距。ADV 轻量化上，摩托莫里尼 283kg，宝马 R1250GS 249kg，工程哲学不一样。钱江的 AMT 巡航车型，对吸引女性用户来说，战略意义可不小，毕竟操作简单了，能让更多人感受到骑行的乐趣。
展望 2025 年下半年，摩托车市场的竞争焦点很清晰。400500cc 会成为仿赛和 ADV 的主战场，就像钱江 SRT400X 和春风 450MT，肯定会有一场恶战。公升级别也从以前的 “有没有”，变成了 “体验好不好” 的竞争。技术路线上，钱江的 “多品类机海战术” 能不能成功，摩托莫里尼押注大排量的风险和收益如何，都值得关注。
最后给大家点购车建议。想买硬派 ADV，SRT400X 不错，轻量化加上越野配置，很适合去野外撒欢。喜欢复古又想要点性能的，复古仿赛 QJ400GS16G 挺合适，颜值和性能比较平衡。XCape 1200 呢，建议大家先等等，看看实测的操控性再决定。
现在国产摩托车的配置越来越卷，但更重要的是深耕体验。当技术狂飙之后，国产摩托车到底需要怎样的技术信仰？是一味追求参数，还是真正从用户的骑行感受出发？这或许是整个行业都该思考的问题。毕竟，好的摩托车，不只是一堆冰冷的零件组合，更是能带给人快乐和自由的伙伴。
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