蔚来全新ES8技术创新、用料再省，强度没掉价？李斌亲口揭秘降本套路

蔚来全新ES8技术创新、用料再省，强度没掉价？李斌亲口揭秘降本套路

最近在新闻里刷到蔚来的新ES8，又一次技术升级，又一次省了大钱。

说实话，我第一眼看到李斌说这句话的时候，有点炸。

这车用的铝没以前多了。

但强度和安全性没啥影响。

好家伙，这事儿吧。

你要真懂一点车，铝的份量和车的安全，很多人其实一直捆一块儿看。

以前大家都崇拜铝车身。

觉得轻、结实、看着还贵气。

结果李斌自己跳出来，说铝含量降下来了，也不影响安全。

这话放在以前的国产阵营，那绝对要被喷的。

但他居然还挺有底气。

首先，ES8这一批电驱系统，都用的是蔚来自己平台级的方案。

整个公司的好多车型都能通用。

工厂里我想，估计能省不少组装步骤和零件库。

他们自己也说，这样分摊成本能省下来。

意思就是，连平台复用都玩得明明白白。

我一边看发布会直播，一边琢磨。

是不是真的有点意思了。

还有，芯片这块。

咱老说智能电动车，芯片是最大头，不懂车只懂智能座舱。

技术创新一上来，不瞒各位，芯片采购的钱也能省不少。

李斌就是说，靠创新和复用，能把价格杠下来。

但是采购那块，他也坦白了。

‘跟供应链谈价格’，这事儿吧。

不是你狠砍一刀就好了。

人家产业链伙伴要是没利润，那以后谁给你好货？

根本没法“持续”。

老套路都知道，供应链压死人，早晚出事。

挺好。

我愿意信这个老哥一回。

他还补了一嘴，所有研发的钱都算进当期费用。

财报里亏得更厉害。

但这些钱，三五年后就都变成了看得见摸得着的车了呗。

说说具体产品吧。

ES8全新一代，今年发布会上全网行情都在炒。

官网参数一查，铝材简化后，车重没怎么飙，平台强度据说还提升了。

外观上，还是蔚来那股子科技感，灯带、封闭格栅。

B站有几个拆车UP主拆过模型件。

他们嘴里都说‘内舱骨架看着稳如泰山’。

但说实话，详细铝件配比和核心装配其实还没见着权威拆机图，没招，只能看官方PPT。

差评。

芯片嘛，蔚来自研的那些域控制平台，已经开始打包了。

成本直接打下去。

想起几年前ES8首发那会儿，芯片一度还卡死供应链。

现在看来，技术迭代可以省掉一大截预算。

价格呢。

新ES8这一轮，定价在40万+区间。

这一价位，在新势力里只能算偏上。

但你往细了扒，高配成本硬是降下来不少。

前几代ES8二手在小黄鱼上横跳，32万不到。

这批新品出来后，二手价格一夜有点松动。

张大妈和某汽车帖都有行情爆料。

大家都说，全新ES8改平台，用料做减法但功能拉满。

芯片、域控、平台复用，各种少花钱。

我上个月还看过，上一代同平台的ES6，升级包加钱都加到3万一个。

新ES8核心部件直接砍价。

如果你是蔚来的老粉，再看国产和新的二线品牌。

你会发现，横向比下来30多万只能买到部分配置，功能和安全没法跟ES8全新平台拼。

芯片方案跟得上智能系统。

用料上大厂也不敢开倒车。

这个价位，蔚来基本是‘旗舰守门员’。

当然。

不是说这就干掉了智商税。

我下午在社区论坛看了半天。

有评论说‘安全靠铝含量那都是以前的思路’。

现在平台升级、车身结构不一样了，安全性得看新方案。

但也有人说蔚来“炒冷饭”，只是省钱。

我自己试过老款的ES8，车重是真的稳。

这次新车，参数没变大，反而更轻了点。

但强度我得实地试。

不瞒各位，买车还是得靠自己上手。

理论值再高，实际安全还得等批量上路后实测。

唉。

最后一句劝。

技术升级是好事，降本也不是坏事。

但新车上线，第一波肯定不便宜。

刚需用户闭眼冲可以。

不差钱的，闭眼也不会后悔。

但要是真琢磨性价比。

等一半年，二手市场和促销价一出来，那才是真香时刻。

别被新技术狠吹一波就激动下单。

冷静冷静。

省钱不是一时冲动，是比耐心谁更久。

毕竟李斌自己说了，‘创新不是一下就看见收益，得等几年后慢慢体现’。

早买早享受，晚买腿打折。

就这一个道理。

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