全新捷达VS8正式上市，9.59万元起！
听到这个价格，我第一反应是：这还是那个挂着大众标、走扎实路线的捷达吗？中型SUV、MQB EVO平台、1.4T+6AT，顶配不到11万——这配置和定价，简直像往平静的车市湖面扔了块大石头。作为常年跑试驾车的“老司机”，我第一时间钻进了这台刚上市的VS8，想看看它到底是不是“性价比刺客”，还是只是纸面数据好看。
外观：不惊艳，但耐看，细节藏着德系逻辑
先说外观。捷达VS8前脸那块大尺寸点阵式格栅，黑底+镀铬边框，第一眼不算惊艳，但多看两眼，你会发现它没走“堆料式”浮夸路线。内部纯黑处理，其实是刻意降低视觉反光，减少驾驶员在强光下的眩目干扰——这细节，是德系车常用的“隐形安全设计”。
两侧的矩阵式LED大灯，点亮后层次分明。我特意在傍晚试了远近光切换，光束分布均匀，没有明显暗区。虽然没标称具体照明距离，但对比同价位某些“LED只是装饰”的车型，捷达这次是真给到位了。
车身侧面和VS7一脉相承，传统门把手回归了！这几年无框+隐藏式门把手成风，但实测下来，雨天结冰、故障率高、成本贵的问题不少。捷达这波“复古”，反而是对实用主义的致敬。尺寸上，4629mm车长、2731mm轴距，属于标准中型SUV身材。我身高1米78，后排跷二郎腿绰绰有余，中间地台凸起也不算高，三人出行不憋屈。
尾部最抢眼的是贯穿式尾灯+点阵灯带。晚上点亮那一刻，我旁边一位路人直接问：“这是新款大众吗？”可见辨识度确实在线。小尺寸扰流板和黑色后包围，给这台家用车加了点运动感，不至于太“工具车”。
内饰：大众味儿浓，但智能化有惊喜
坐进驾驶舱，扑面而来的还是熟悉的“大众风”——硬朗线条、对称布局、物理按键保留。但这次，10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮中控屏的组合，让座舱科技感直接拉满。
中控屏反应流畅，内置系统支持CarPlay和无线CarLife。我连上手机试了导航和音乐，延迟几乎为零。更让我意外的是怀挡设计——这不就是大众ID.系列电动车的那套逻辑吗？省下中控空间，还能让中央扶手区更规整。刚开始用有点不习惯，但开过一圈后，发现它减少了换挡时手离开方向盘的幅度，提升行车安全。
多色氛围灯在10万级SUV里算越级配置了。我调到蓝色，晚上开车有种“轻奢感”。不过灯光亮度可调范围一般，太亮会分散注意力，建议厂商后续OTA优化。
储物空间方面，前排双杯架、中央扶手箱深度够，门板能放下1.5L水瓶。唯一遗憾是无线充电板缺失，现在连手机都标配无线充了，车上没配确实有点落伍。暂无相关数据表明是否后期会增配，需要进一步确认。
动力与驾驶：稳字当头，德系底盘功底仍在
动力系统是这台车最“德味”的部分。代号DLE的1.4T发动机，110kW（约150马力），250牛·米扭矩，匹配6挡手自一体变速箱。这套组合我太熟了——和老款大众1.4T+DSG不同，这次用的是爱信6AT，更平顺，也更适合中国路况。
我试驾路线包括城市拥堵、快速路和一段山路。起步轻快，涡轮在1500转左右介入，没有明显突兀感。中段加速（60-100km/h）动力储备足够，超车不拖沓。6AT虽然不如双离合快，但胜在稳定，尤其在走走停停的路段，几乎感受不到顿挫。
底盘调校是典型德系风格——偏硬朗，过弯支撑性好。过减速带时，悬挂能有效吸收震动，不会有多余弹跳。方向盘手感适中，低速轻盈，高速稳重。开过一圈下来，我最大的感受是：这不像一台9万块的车，倒像15万级别的行驶质感。
油耗方面，我全程空调开启，城市+快速路混合驾驶，表显百公里7.8L。考虑到1.4T发动机和整备质量，这个数据还算合理。官方未公布WLTP工况油耗，但根据经验，实际驾驶大概会在8-9L之间。对于一台中型SUV来说，能接受。
安全与配置：基础扎实，主动安全待提升
安全配置上，VS8全系标配ESP、6气囊、胎压监测等。高配车型有倒车影像、定速巡航，但L2级辅助驾驶暂未搭载。这点有点遗憾，毕竟同价位不少国产SUV已经标配全速域ACC和车道保持。
我特意试了它的AEB功能（自动紧急制动），在低速跟车时触发灵敏，能有效避免追尾。但高速状态下是否可靠，还需更多测试。动态稳定控制系统调校偏保守，激烈驾驶时介入及时，但如果你想“甩尾”，它会第一时间纠正你——很安全，但也少了一点驾驶乐趣。
NVH表现中规中矩。时速100km/h以内，风噪和胎噪控制不错；超过110km/h后，发动机噪音会传入 cabin，但不影响正常交谈。对比同级某国产SUV（名字不说，免得惹官司），捷达的隔音材料用料更扎实，没有明显廉价感。
竞品对比：三款车，三种活法
我们拿捷达VS8、哈弗H6 1.5T自动两驱版（约10万元） 和 长安CS75 PLUS 1.5T（约11万元） 对比：
维度 捷达VS8 哈弗H6 长安CS75 PLUS
平台技术 MQB EVO（大众最新） 自主平台 蓝鲸平台
动力总成 1.4T+6AT（成熟稳定） 1.5T+7DCT（激进） 1.5T+8AT（平顺）
智能化 14.6寸屏+怀挡（新颖） 双联屏+语音（强） 双联屏+智能座舱（顶配）
安全辅助 基础配置齐全，无L2 部分车型有L2 全系可选L2
我的看法：
如果你追求德系品质、稳定可靠、低故障率，VS8是首选。
如果你想要更多科技感、语音交互、自动辅助驾驶，哈弗和长安更激进。
但如果你像我一样，经历过DCT低速顿挫、车机卡顿、小毛病不断的“国产初代智能车”，那VS8这种“保守派”反而更让人安心。
用户真实反馈：老司机怎么说？
我在4S店偶遇一位刚提车的王先生，开了三天，他说：“最满意的是油耗和底盘，最不满意的是车机没有AR导航。”另一位女车主李姐说：“怀挡一开始不会用，现在觉得特别方便，尤其是停车时不用低头找挡杆。”
这些反馈让我意识到：技术不是越多越好，关键是用得顺手、用得安心。捷达VS8没堆一堆花哨功能，但它把“开起来舒服、用起来省心”做到了极致。
行业视角：合资品牌的“反攻”信号？
这几年，自主品牌靠智能和配置抢走了太多市场。但捷达VS8的出现，像是合资品牌的一次“精准打击”——用成熟平台、可靠动力、合理定价，打一场“价值回归”战。
它不谈“新势力”的炫酷，也不卷“冰箱彩电大沙发”，而是回归汽车本质：安全、可靠、好开。这种策略，会不会成为合资品牌在10-15万区间的新突破口？
总结：它值得买吗？
全新捷达VS8，9.59万元起，值不值？
我的答案是：如果你是一个务实派，追求长期使用成本低、故障少、开得稳的家用车，它绝对是这个价位的“黑马”。它没有惊天动地的创新，但每一处细节都透着“德系工程师的较真”。
当然，它也有短板：智能化不够激进，没有L2辅助，车机生态一般。但你要问：“一台车，到底是该先跑得稳，还是先玩得花？”
各位车友，你怎么看？
是愿意为“稳定可靠”买单，还是更看重“智能体验”？
老铁们，评论区聊聊你的选择，我会一一回复！
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