国庆节那会儿，我朋友孙少军发了条消息，说他搞了个行业趋势调研，挺有意思。调研数据里说，72%的门店这段时间进店量都有增长，新能源和燃油车的差距没想象中大。说实话，这数字让我有点惊讶——我之前也觉得新能源车这波该稳稳领先才对。可能是地方补贴和明年购置税的双重影响，之前好多消费者都挺犹豫，观望气氛浓。
孙少军还提到，现场有52%的消费者表示国庆期间买车意愿更强了。数字看起来不错，但我内心其实有点打鼓，毕竟意愿增强这个词挺宽泛，具体成单率差别多大还真说不准。毕竟汽车市场不像卖快消，背后牵扯的事情太多。跟他说话时，他还补充了几句：按他和销售的沟通，国庆期间的真实成交量回暖也算明显，尤其是几线城市的消费人群反应更积极。
我刚才翻了下笔记，记得理想汽车这次国庆请的代言人颇有爆点——四字弟弟李现，年轻用户反响确实挺热烈的。车妹我周围的朋友一半都说看见广告冲着李现去的，甚至连我那相对不怎么关注明星代言的同事都忍不住多看了几眼。倒是有32%的消费者在调研里觉得明星代言没啥大用，这个我觉得挺合理，毕竟代言不能变成唯一卖点。
说回车企，供应链的博弈这块其实不容忽视。当年我刚入行时，经常把研发流程比喻成煮一锅大杂烩，底料、配料、火候都得在恰好的时间点放对，供应商的零件一旦晚了几天，整个车的上线节奏就可能被打乱。像这回进店量回升，意味着供应链那头也得提前准备，特别零部件的提前备货变得更重要。说不定这就是这波车企精准调控政策背后的真功夫。
对了，顺着孙少军的话，我又问了旁边做二线品牌销售的刘工，他吐槽说，虽然进店量涨了，但同价格区间的新能源车和燃油车，真实体验差别还是挺明显。比如同价位的电动SUV，系统响应灵敏但续航又是个不确定的锚，燃油SUV的油耗和动力则更稳定，这让不少人进店犹豫。当然这观点也片面，但他这个一线销售的看法，我觉得还是蛮有代表性的。
我之前写新能源车的增长态势时有点乐观，没想到国庆节这个节点燃油车还能有这么强的抗压能力。讲来说，新能源车和燃油车竞争更激烈了，维持现状其实胜利可喜——进步空间还很多。中间这转弯，是我跟孙少军聊天过程中种种现场反馈给我的启发。市场就是这样，不走直线，充满变数。
顺便说个我没细想过的猜测（纯属主观，不算权威）。我觉得这次消费者购车意愿回暖，也许跟国庆档期释放的多种消费刺激有关，大家心态放开了，旅行车多了，换车需求也潜在增多了。但能持续多久？还是个问号。
不过说到具体细节，我翻了翻自己相册，发现我上周去的一个4S店，那个店主边跟我聊天边说，最近他们门口的充电玩电桩用率提升了大约30%（他说的，不确定），明显电动车主增多。又过了两天，短信通知我去做保养，工时费估摸着涨了5%（体感）——这负担又得消费端自己掂量了。
提到成本，这里我随手算了一下，新能源车当前的百公里电费大概在15元上下，而同级燃油车的油费大约是在25元左右，但别忘了电池替换、保养差异也得算进去。说白了，很多人买车之前真得算这笔账，不能光盯着官方续航和售价。
你有没有发现现在买车这件事，已经不像以前那么单纯了？渠道、研发、供应链和用户心理，掺在一起，反而让决策变得复杂。碰到买燃油车还是新能源这道选择题，心里难免打鼓。
我很好奇，大家究竟会不会越来越依赖明星代言？或者说，代言人的品牌认知到底能撑多久？毕竟车是要奔跑数万公里的东西，不是只看广告头图那么简单。你怎么看？
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