当我们聊起汽车，特别是像宝马这样的品牌，发动机永远是绕不开的核心话题。
它就像是一辆车的心脏，决定了这台车的性格和脾气。
在宝马那长长的发动机名录里，直列六缸发动机无疑是金字塔尖上最闪亮的明珠，是无数车迷心中的信仰。
在这些明星发动机里，有一个代号为N55的家伙，它的地位显得有些特别。
它不像它的前辈N54那样，因为激进的双涡轮设计和巨大的改装潜力而被奉为“神机”；也不像它的继任者B58那样，凭借模块化的先进理念和出色的能效比开启了一个新时代。
N55夹在中间，产量巨大，从入门的1系到旗舰的7系，再到各种SUV车型，几乎无处不在。
这样一个看似普通的“大众情人”，真的有资格被称为“一代传奇”吗？
这背后其实藏着不少值得细细品味的故事。
想要理解N55，我们得先看看它是在什么样的背景下诞生的。
在它之前，宝马推出了N54发动机，这台发动机在当时引起了轰动。
它采用了两个小涡轮增压器，优点是动力爆发非常猛，而且改装起来潜力无穷，稍微动动手脚就能提升巨大的马力，这让性能爱好者们欣喜若狂。
但与此同时，N54的结构相对复杂，带来了一些可靠性方面的问题，比如高压油泵、喷油嘴等部件的故障率相对较高，让一些车主感到头疼。
宝马的工程师们显然也意识到了这一点，于是他们开始着手研发一款既能保持强大性能，又能提升可靠性和日常使用舒适性的新发动机，N55就这样登上了历史舞台。
N55最大的改变，就是将N54那套复杂的并联式双涡轮系统，换成了一套更先进的单涡轮双涡管系统。
这个词听起来可能有点绕，但理解起来并不难。
您可以想象一下，六个气缸工作时会产生废气，这些废气推动涡轮旋转，涡轮再把新鲜空气压进发动机里，产生更强的动力。
N54是用了两个涡轮，分别负责三个气缸。
而N55虽然只有一个涡轮，但它内部有两条独立的废气通道，把六个气缸的废气分成两股，互不干扰地去推动涡轮叶片。
这样做的好处是，废气脉冲更连贯，能更早、更顺畅地带动涡轮转起来，大大减轻了涡轮增压发动机常见的动力迟滞感，也就是我们常说的“涡轮迟滞”。
开起来的感觉就是，油门踩下去，动力来得又快又线性，非常跟脚，更接近自然吸气发动机的顺滑体验。
除此之外，N5T5还加入了宝马引以为傲的Valvetronic电子气门技术，它可以更精确地控制发动机的“呼吸”，从而提高了燃油经济性。
所以说，N55并不是一次简单的“减配”，而是一次经过深思熟虑的技术进化，它在性能、可靠性和日常驾驶感受之间，找到了一个堪称完美的平衡点。
当然，一台发动机的传奇地位，不能只靠技术参数来支撑，更需要有经典的车型来作为注脚。
N55的过人之处，就在于它惊人的适应性，它能胜任各种不同的角色，并且在每一款搭载它的车型上都留下了浓墨重彩的一笔。
首先，我们来看看一个由改装大师操刀的“艺术品”——ALPINA B3。
对于不太熟悉汽车的朋友来说，ALPINA这个名字可能有些陌生。
它是一家德国的汽车制造商，虽然一直基于宝马车型进行生产，但它拥有独立的生产资质，地位甚至比宝马自己的M部门还要超然。
ALPINA的造车理念，是在宝马出色的运动基础上，融入更多的豪华、舒适和独特的品味。
当他们拿到N55这台发动机后，做了一件让所有人都大跌眼镜的事情：他们居然拆掉了原厂的单涡轮双涡管系统，重新为N55开发了一套并联双涡轮系统，并且匹配了更强大的冷却设备。
这看似是走回了N54的老路，但凭借ALPINA深厚的调校功力，这台经过“魔改”的N55发动机能够爆发出超过400匹的惊人马力，让一台看似优雅的3系轿车拥有了媲美超级跑车的加速能力。
ALPINA的这个举动，恰恰从侧面证明了N55发动机的底子有多么出色，它的缸体、曲轴等核心部件的强度，足以承受远超原厂设定的动力输出。
如果说ALPINA B3是阳春白雪，那么另一款搭载N55的车型则更像是我们身边深藏不露的“扫地僧”，它就是第一代的宝马X1 xDrive35i。
在国内，我们见到的第一代宝马X1大多是搭载四缸发动机的版本，很多人对它的印象就是一台底盘扎实、操控不错的紧凑型SUV。
但在海外市场，宝马曾经推出过一个非常“疯狂”的版本，就是把一台拥有300马力的N55直列六缸发动机，硬生生塞进了X1小巧的机舱里。
要知道，那一代的X1是基于3系旅行车的平台打造的，本身就有着轿车般的低重心和操控感。
当这样一副好身板，配上了一颗强劲而顺滑的“大心脏”，驾驶体验就变得妙不可言了。
它开起来完全不像一台SUV，动力充沛，转向精准，底盘的反馈清晰而富有韧性。
在关闭车身稳定系统后，这台四轮驱动的X1甚至可以像后驱跑车一样做出漂亮的漂移动作。
在今天这个小排量涡轮发动机当道的时代，这样一台“大马拉小车”的紧凑型SUV已经成为了绝唱，它代表了那个厂家还愿意为了纯粹的驾驶乐趣而不计成本的年代。
N55的舞台远不止于此。
当宝马希望开创一个全新的高性能运动型SUV产品线时，又是N55挺身而出，成为了F26世代X4 M40i的动力源泉。
这是宝马历史上第一款以“M40i”来命名的SUV，定位介于普通版和顶级的M Power车型之间，旨在为那些既需要日常实用性，又对性能有更高要求的消费者提供一个完美的选择。
这台车上的N55被调校得更加激进，拥有超过350匹马力，配合聪明的八速自动变速箱和四驱系统，让这台轿跑SUV的百公里加速时间进入了4.5秒以内，性能表现已经足以让很多所谓的性能车汗颜。
虽然它的光芒在后来被性能更强的B58和S58发动机所掩盖，但我们不能忘记，正是X4 M40i和它所搭载的N55发动机，成功地开辟了M Performance这个细分市场，为后来一系列高性能宝马车型的诞生铺平了道路。
最后，也是将N55发动机推向神坛的，无疑是那台让无数车迷魂牵梦绕的F87 M2。
当宝马M部门宣布第一代M2将搭载一台N55发动机时，外界充满了质疑的声音。
因为在传统认知里，只有代号以“S”开头的才是纯正的M发动机。
然而，M部门用实际行动证明了他们的选择是正确的。
他们并没有直接把一台普通的N55装进M2，而是对其进行了大幅度的强化升级，比如换上了来自更高级别S55发动机的活塞、轴瓦等关键部件，并重新设计了油路系统，以确保它能在赛道上承受长时间的极限压榨。
这台经过深度强化的N55，虽然代号没有变，但筋骨早已脱胎换骨。
更重要的是，N55那种中低转速扭矩充沛、动力输出线性、声线浑厚迷人的特性，与M2那短小精悍、灵活好动的底盘形成了绝配。
它让M2成为了一台极富驾驶乐趣、亲和力十足的性能机器，无论是专业车手还是普通爱好者，都能在它身上找到人车合一的快感。
市场的反响也证明了这一切，第一代M2一经问世就大获成功，时至今日，它在二手车市场的价格依然坚挺，成为了名副其实的“理财产品”，而这一切的荣耀，都离不开那颗在它胸中强劲跳动的N55心脏。
全部评论 （0）