如果你最近打算换一辆新能源车，很可能已经被“高阶智驾下放”这事刷屏了。各种平台、短视频都在说“7万多买到高阶智驾”“15万不到配城市NOA”，听上去似乎这年头不开个自动驾驶，连等红绿灯都不配。

但话说回来，智能驾驶这事儿，真有那么神奇吗？还是说我们只是被营销热潮裹挟了？

今天我们就从产品、技术、用户体验几个角度，拆解一下：所谓“智驾普及”，到底是进步还是噱头。

高阶智驾真“下放”了，但别忽略场景限制

先说现象：2025年被业内称为“智驾元年”，并不是空穴来风。

从去年开始，新能源车的竞争重心，已经从“长续航”“大电池”悄悄转向“高阶智驾”。今年更是直接杀到10万以内的价格段。例如：比亚迪海鸥智驾版305km自由版，官方指导价只要7.88万元，搭载的是DiPilot 100系统。

功能上它能实现高速NOA（领航辅助）和自动泊车，这两个在过去几乎都是20万级以上车型才标配的功能。可以说，比亚迪确实率先把“高阶智驾”打下了价格高地。

但问题是，这种系统在7-8万级别的车上能发挥多大价值？这是个值得探讨的问题。

技术和价格之间的平衡：入门智驾能做到什么？

DiPilot 100系统的核心功能集中在高速NOA和泊车辅助上，背后的实现基础包括毫米波雷达、摄像头、域控制器和车规级算法平台。功能确实不是假的，但别忽视一点：它的感知和算力，是受限于成本的。

换句话说，同样叫“NOA”，它的准确性、反应速度和容错率，很可能比不上蔚来NAD、华为ADS 2.0这种高阶系统。就像入门手机也能玩游戏，但你不能拿它和游戏本比流畅度。

而且，NOA本质上依赖的是高精地图+场景识别算法。而目前国内高精地图的覆盖率还做不到全面通畅，尤其是城市NOA，很多地方你用上也有限制。

所以，如果你家门口是四线小城市的复杂路况，指望它带你“自动通勤”，基本等于买彩票。

拉高一个级别，15万级智驾值得买吗？

再看一个热门推荐：比亚迪海狮07 EV。这款车目前热度不小，主打“全系支持高速NOA+自动泊车”，中高配还能开通城市NOA。

具体来看，它推出了四个版本：

• 后驱标准续航版：231马力，7.3秒破百；

• 后驱长续航版：313马力，6.7秒破百；

• 四驱性能版：530马力，4.2秒破百；

• 续航从550km到520km不等（CLTC工况）。

性能上不输同级，关键是智驾功能标配，不玩“预埋硬件，后期加钱开通”的套路，这点比不少品牌厚道。

城市NOA方面，采用的是DiPilot 100 Pro系统，相较入门版升级了感知系统和算法模型。但根据现有用户反馈，它在城区复杂路况下的决策仍偏保守，例如在夜间、雨天识别红绿灯或非标志性路口时，稳定性不如华为系或理想家的方案。

从这个角度说，海狮07 EV的高阶智驾属于“够用型”，适合体验、尝鲜，也适合那些上下班以环线高架+主干道通勤为主的用户，但不等于真正“解放双手”。

用户真实感受：不是“会动”，就叫“智驾”

我自己也试驾过一些主打智驾的车型，其中包括海狮07 EV、深蓝S7、零跑C11等。老实讲，绝大部分车型的智驾体验都做得越来越流畅，但在关键时刻——比如遇上大货车变道、摩托车夹缝穿行、路口黄灯变红灯时，它们的反应都明显偏慢或需要人工接管。

如果你曾幻想“早高峰打开城市NOA，然后喝着咖啡上班”，那你可能会失望。

智驾系统更像是“辅助”，不是“替代”。目前任何一家车企都不建议车主脱手脱脚，毕竟再智能的算法也赶不上人类的大脑判断。

所以建议大家别把高阶智驾当成“必需品”，而是一个加分项。有预算、有需求可以选；但不要为了它强行拉预算。

结语：不是所有高阶智驾，都是“真香”

总结来看：

• 10万以内出现智驾系统，是一件好事，说明行业竞争在倒逼技术普及；

• 但要清楚，这类系统更多是入门体验，真要追求稳定、全面、安全，还是得看15万以上车型；

• 预算在15万左右，比亚迪海狮07 EV是目前市面上性价比比较高的选择之一；

• 不过，智驾是否值得买，还得结合个人用车场景来看，功能是好东西，但没必要人云亦云。

未来的确是属于智能驾驶的，但在真正“无人驾驶”来临之前，驾驶者的判断，依然是最可靠的那一个。